Nouvel engin pour les bois...

[Erwan]

Ah ouais... je vais regarder ça pour la mienne

[Wattman]

Y en a plusieurs différents, y en a des plus simplistes, mais regarde la gamme Trail-tech, tu trouveras des trucs super.

[Erwan]

merci !

[lordiom]

Superbe cette becane, j'avais vu sur facebook, pas encore sur le fofo !

[Wattman]

Reçu les joints spy de fourche ainsi que les ampoules leds et le capteur neutre.

Journée très compliquée pour des raisons personnelles aujourd'hui, du coup gros craquage avec 7 commandes de pièces pour la brêle et un peu de boulot sur le Domingo.
Par contre j'ai oublié de commander les roulements de biellettes d'amortisseur AR. Je sais même pas à quoi ils ressemblent.

Bref je suis à côté de mes pompes.

[lordiom]

Bon courage à toi JeanMi

[Wattman]

Suite du démontage.

Exit la fourche, le guidon, les poignées, les radiateurs, les durites, le faisceau, l'échappement.



Puis on dit au-revoir à la colonne de direction, à la roue arrière :



Bye bye les cales pieds, l'amortisseur AR, la biellette de pivot arrière, le bras oscillant :







Et pour finir, adios le moteur/boîte!!!





Début de la remise en état, en attendant de poncer le cadre et de sabler le bras oscillant, j'ai reçu les joints spy de fourche. Sauf que j'en ai jamais démonté... Je découvre.
Le joint est là, sous le cache-poussière déjà retiré :



Mais pour le retirer, il faut enlever le plongeur, qui est coincé dans le fourreau, fixé par en dessous avec une vis à empreinte BTR de 14 (hmmmmmm je monte à 12, va falloir bricoler) et à l'intérieur une empreinte 12 pans d'environ 30, à vue de nez qui tourne avec tête BTR de 14, bien entendu, sinon c'est pas drôle.



Résultat, une vis de fixation du galet tendeur de distrib de Subaru (c'est une tête de 14) parce que j'en ai plein qui traînent, une douille d'extraction de goujon (parce que des goujons grippés et cassés dans les turbos de Subaru, j'en ai plein aussi!!!) et la vis BTR du dessous est gérée. Pour l'intérieur et afin d'éviter que le plongeur ne tourne avec la vis BTR, un bricolage à base de fer plat mis en forme pour entrer dans une douille de 27 à 12 pans d'un côté et dans l'empreinte du plongeur de l'autre côté :



Et on peut passer au remontage, après nettoyage en profondeur du fourreau, du plongeur, des joints et tout ce qui traîne dans cette fourche :









Et une fois en place, manque plus que l'huile, j'ai remplacé le soufflet en plastique violet qui faisait franchement vintage par une protection noire en néoprène de marque ACERBIS, gage de qualité je pense...



Dans la semaine je ferai l'autre fourreau, maintenant que j'ai l'outil fabriqué et dispo, ça ira vite. Puis je poncerai le cadre car il va changer de couleur, je nettoierai le moteur avant de le vidanger et de modifier le carter côté sélecteur pour essayer d'installer un capteur point neutre. J'ai commandé les roulements de la colonne de direction qui croustillaient pas mal, de la visserie inox dans toutes les tailles, de l'huile de fourche et je pense prendre des roulements de bras oscillant, c'est pas hyper cher et il m'a semblé déceler un léger jeu au démontage.

A suivre...

[Erwan]

Elle va être comme neuve !

[lordiom]

Carrément oui, quelle couleur le cadre ?

[Wattman]

Surprise. Y aura les photos colorées quand elle sera toute finie.

[Wattman]

Au programme du jour, après la plomberie chez mon père, un remorquage de VW Bora (hummm... Je sais pas si j'ai bien fait de proposer une réparation sur celle-ci...) j'ai pu bosser une petite heure sur la Kawa.

Au programme, nettoyage moteur au produit dégraissant vert :




Ca a l'air de marcher pas mal :



Puis démontage du carter de boîte côté sélecteur de vitesse, après nettoyage :






Dans quel but? Installer un capteur de point neutre afin d'avoir la petite lampe verte qu'on cherche tous à ne pas voir en descente dans les bois ou bien qu'on veut absolument voir quand elle est sur la béquille pendant la photo de balade. Sauf que n'étant pas prévu pour ce modèle, il a fallu chercher les infos, commander le capteur et modifier le carter (perçage/taraudage) :





Une fois percé à 8.75 :



Taraudage en M10x125 (oui c'est exotique, mais c'est japonais, ne soyez pas surpris) :







Puis j'ai surfacé la face d'appui du capteur (monté avec un joint cuivre de banjo de frein pour ... Subaru bien sûr!) au papier à l'eau 1500 et une fois en place, c'est exactement à fleur du carter, donc d'après les infos que j'ai trouvées, c'est bon (on verra une fois la couronne trouvée et fixée) :







Plus qu'à finir le nettoyage du moteur sur l'avant (il manque encore tout le dessous à faire, j'attends que l'huile ait bien fini de couler pour le retourner) :

[Baron Gris]

[lordiom]

C'est beau !

[Wattman]

Aujourd'hui on passe aux choses sérieuses!!

Après une interruption hier pour dépanner un copain, j'ai enfin attaqué le cadre.

Pour commencer, retrait des cages de roulement de colonne :



Puis redressage du cadre au niveau des protections de moteur :



Une fois redressé, c'est symétrique :



Le cadre est dégraissé et prêt pour le ponçage :



Alors ça ponce!







Y a deux petites fissures à ressouder, on sort le matos :



Visiblement ça avait déjà été ressoudé, mais je sais pas avec quoi. C'était trop chelou dans le bain de fusion, ça bouillonnait et ça ne prenait pas...







Sur la patte de fixation du pot (qui a été refaite déjà) il manque l'écrou prisonnier si pratique pour le remontage. Alors on va en souder un en inox.





Une fois soudé, on passe un petit coup de taraud parce que ça chauffe les miches et ça déforme!





On passe ensuite au dernier élément non démonté, le bras oscillant... Il est crade et je dois vérifier chaque articulation (et virer les roulements à aiguilles d'axe de bras qui ont du jeu, c'est sûr) :



Dans la foulée, le facteur m'a apporté la bougie commandée mardi. Fait chier... Je vais me traîner la bite avec ça :




Retour au bras oscillant, en pièces, nettoyé et brossé... J'ai hésité à le laisser en finition alu brossé.



Le pivot d'amortisseur me fait un peu peur... Pas super propre, donc peut-être pas entretenu. Je vais voir pour le jeu dans les roulements à aiguilles :



Une fois nettoyé, démonté, aucun jeu nulle part!!! Plus qu'à re-graisser tout ça et réassembler :



Et les éléments sont prêts à être peints, vernis (au vernis bi-composant, résistant à l'essence et aux chocs) :





Ils ont eu droit à une couche d'apprêt, puis auront 2 couches de peinture (ou 3... à voir) puis le vernis.

J'en ai profité pour finir le deuxième tube de fourche, joint spy, cache poussière, purge, nettoyage et j'ai monté la protection de tube en néoprène ainsi que la protection de fourreau autocollante.

J'aime bien...

[dark_micka]

tres jolie fendeuse à buches...

c est un diesel ?

[Wattman]

Comme t'es con!!

[lordiom]

Le travail d'enfer que tu fais, je suis admiratif, je suis même fan, va y Jean-Mi fait pas ta *ute, lâche un autographe !!!

Plus sérieusement, quand tu vois le avant après du pivot d'amortisseur

Incroyable,

Sinon pourquoi pas avoir fait alu brossé du coup ? Trop de temps ?

[Wattman]

Oui trop de temps mais surtout pour avoir un rendu uniforme ("coup de brosse" tous dans le même sens pour être propre) il doit falloir un coup de main particulier ou un savoir faire que je n'ai pas, donc j'aimais pas trop trop... En plus, il manque un peu de matière ici ou là, elle est de 93 quand même, donc c'était pas lisse.

Je vais faire un petit résumé du travail de la journée, enfin de l'aprem, voire même des 2h passées dessus, vu que j'ai posé la pub pour ma femme et que j'ai pas mal discuté avec mon père.



EDIT :


donc avec l'aide de mon pôpa, j'ai pu bosser un peu sur la brêle. Au rpogramme, remontage des roulements de colonne de direction reçus ce matin (pas fait de photo, ça m'a valu un doigt pincé comme un con sous la presse), montage des tés de fourche et des tubes, repose de la roue avant, installation du moteur dans son logement sans abimer la peinture du cadre (4 mains n'étaient pas de trop), pose du guidon, des tampons caoutchouc de réservoir et une présentation rapide du réservoir, juste pour le plaisir.

Heureusement mon fils m'a aidé un peu aussi!












Maintenant je risque d'être bloqué par l'attente des pièces.

L'huile de fourche est arrivée ce matin, mais il me manque encore les durites silicone, les roulements de bras oscillant, bouchon de réservoir, interrupteur de phare, protège disque de frein, coupe circuit, sélecteur de vitesse, déco sur mesures et quelques petits trucs par-ci par-là...

[Wattman]

Samedi j'étais parti pour remonter une ou deux pièces et je me suis retrouvé à la remonter entièrement (à part le bras oscillant, je n'ai toujours pas les roulement).

J'ai commencé par la selle, bleue au départ mais qui ne le sera plus, vu que j'ai choisi de la passer aux couleurs de la Kawa de 2014.













Puis le levier de frein et l'étrier :





J'ai dû tourner une petite pièce pour adapter l'embout de guidon avec les nouvelles poignées pour monter les protections Acerbis :





Une petite pince en alu pour la durite de frein :





Remontage de la boîte à air, du filtre et du carbu, de l'embrayage, demi-garde boue AR :





L'amortisseur par le haut :



Les plastiques, la selle, radiateur...







Installation du capteur magnétique pour le compteur de vitesse, remplacement d'une vis de disque, perçage et taraudage du support d'étrier pour le récepteur :





















Fabrication d'un patron pour découper une plaque de vinyl gris commandé dans la semaine, pour protéger le cadre à l'endroit où les bottes viennent frotter :





Puis j'ai attaqué le support des 2 leds (vert pour le neutre et jaune pour la réserve d'essence) :





J'ai branché les durites d'essence et de trop-plein :







Les leds en place (elles sont un poil décalées, ça me plaît pas trop... Je vais le refaire.) :



Mise en peinture de la béquille qui en avait bien besoin :



Et hier et aujourd'hui je me suis attaqué aux finitions, et là c'est super long... Electricité, gaines nylon, gaine thermo, fixer les faisceaux, identifier les fils d'alimentation pour le compteur, pour les leds, bref c'est très long...







Nettoyage des vis moteur ainsi que les 2 fixations :



Et le gros morceau que j'attendais depuis longtemps, remplacer l'entraîneur du câble d'origine qui est devenu inutile, qui sert d'entretoise pour les roulements de roue ainsi que d'étanchéité (il reçoit un joint spy). J'ai récupéré une chute d'alu qui m'avait servi pour la WRTI.

















Mise en peinture d'une petite patte de fixation de durite qui était toute rouillée et présentation du capteur de température de LDR (en attendant les durites silicones, ça permet de voir où je peux le mettre) :



Maintenant j'attends juste les roulements de bras oscillant pour pouvoir tout remonter l'arrière, quelques petites cosses femelles 2.7mm pour l'électricité (tout est coupé, gainé et en attente), la pièce Kawa pour faire fonctionner le capteur point neutre et pour remettre en huile, les durites pour remettre en eau, le sélecteur pour changer de vitesse et c'est roulable normalement.

Le reste des pièces sera de la finition.

[lordiom]

ta mis le turbo, pas chaumé dis donc !

Elle va être top, juste un truc que je trouve dommage, mais la couleur des protections de poignet acerbis n'est pas comme le vert Kawa.
Après c'est vraiment pour chipoter :

Bravo en tout cas