Montage bas moteur sti 8 sur GT98

[Mac Gyver]

Salut à tous,

Dans un soucis de fiabilité du bas moteur (j'en ai une hantise maintenant que j'ai eu le problème) je souhaite savoir si on peut monter un bas moteur sti 8 et remettre l'ensemble de gt autour, sachant que j'ai une 98, pas une 99/00.
J'ai eu un connaisseur du forum qui me parlait de monter les culasses de 99/00 avec aac et injos puis de passer sur un faisceau de 8 pour mapper direct dans un écu de sti.

Pour les pièces en stock j'ai un collecteur inox tomeï, une ligne en 63mm sans inter SRS et mon turbo origine refait à neuf.

J'en viens aux questions, donc est-ce possible de mettre juste le bas moteur ?
Est ce qu'il est possible de mettre uniquement un boîtier de 99/00 en lieu et place pour mapper un 280-300ch ?
Et sinon quelle prépa est la plus adaptée avec ce que j'ai ? Tout en sachant que le reste de l'auto est stock (boîte et pont compris mais que je ferais refaire à l'occasion).

[Wattman]

Sujet déjà abordé à plusieurs reprises, et la réponse est toujours la même.

Tu utilises le bas moteur, tu récupères toutes tes sondes, tes périphériques et ça roule.

Ou alors tu récupères les périphériques et sondes STi avec son ECU et son câblage, remap et ça roule.

Concernant les pièces autour, le collecteur d'origine est excellent jusqu'à 400ch et au delà (sauf si le but ultime est le gain de poids).

Et concernant la prépa, la plus adaptée (c'est mon avis et j'ai été rejoint par beaucoup de partisans avec le temps) c'est de mettre 1000 à 2000€ dans les freins, autant dans les suspensions (plus près de 2000 que de 1000), encore 1000 dans les silent-blocs et les barres de renforts diverses et variées et après peut être commencer à penser au moteur.


Oui je suis un rabat-joie, je radote aussi, mais malheureusement j'ai fait comme vous il y a 13 ans (oh le vieux!!) et j'ai voulu des chevaux. Le jour où je me suis fait faire l'intérieur par une Saxo sur route sinueuse et celui où une mégane RS m'a fait un gros freinage en descente de col, j'ai enfin compris que la puissance n'est rien.
Tu as la chance d'avoir une GT (avec un châssis en carton mais plutôt légère pour un char Leclerc), tu peux donc te permettre d'éviter l'étape allègement.

[Robertodelasoubarou]

+1000 jean mi

[mackie07]

C'est ce que je t'avais dit à Issoire y a plus de 13 ans déjà mon Jean-Mi... Discussion autour de tes passages en mode "safe" de ton ECU.
1- le païlotte
2- Freins
3- Chassis

Et en plus ces 3 modif restent "road légal", contrairement au moteur !!

[Wattman]

Pas en France malheureusement. Actuellement, et c'est passé totalement inaperçu avec la modification du dernier contrôle technique, une simple durite aviation est considérée comme modification du système de freinage, donc plus homologué par le constructeur, passage aux mines obligatoire.

Si accident mortel, avec juste des durites avia, l'assurance peut se retirer et on paiera toute notre vie.


Oui c'est débile, oui on marche sur la tête mais malheureusement, OUI c'est la loi.

[mackie07]

Merdum, j'ai des durites avia d'origine sur la Boxster...

[Wattman]

Si c'est d'origine, c'est qu'elle est homologuée comme ça, patate!

[Mac Gyver]

Alors euh merci beaucoup pour tout ce descriptif détaillé, si j'ai posté le sujet c'est qu'avec la fonction recherche je n'ai pas trouvé mon bonheur...

La base de ma demande en fait c'était pas tant pour monter en puissance de ouf, surtout davoir un bas moteur safe, depuis mon problème de bielle sur l'ancien bloc je psychote au moindre bruit et je me disais que de mettre un bas moteur sti 8 qui est déjà forgé serait une bonne solution pour ne plus être emmerdé. Quitte à rester en gestion stock derrière juste avec decata et ligne, mais surtout pour ne plus se soucier du bas moteur.
Sinon comme j'ai mon bloc avec bielle usée, il faudrait le remettre à neuf mais je ne saurais pas m'en occuper et je veux vraiment qqun qui s'y connaît, pas un pseudo garage qui bricole de la sub à sa sauce mais qui au final n'en sait pas plus qu'un mécano lambda... et ça vaut pour ma réfection de boite et pont au passage.
Jai vu aussi qu'il y a le phénomène d'ovalisation sur les open principalement, et je voudrais être sûr que le gars chez qui je vais poser mon moteur ou qui aura remonter un sti l'aura rectifié. Enfin c'est une question de confiance dans ce milieu et question voiture j'ai du mal sans connaître...

[mackie07]

Le bloc sti8 n'est PAS forgé d'origine.

[Robertodelasoubarou]

si tu es du sud ouest,vois avec redzone le pros du fofo de ta région

[yostone]

Le bloc sti8 n'est PAS forgé d'origine.

Non mais les pistons sont hyper costaux.

[mackie07]

Le bloc sti8 n'est PAS forgé d'origine.

Non mais les pistons sont hyper costaux.

Traitement eutectique, comme sur le 2.5 L.

Mais des pistons fondus sur des STi 7 ou 8 d'origine, ça s'est vu aussi... Bon ok, les gars mettaient du SP95 (ben en Corse, y a pas le choix !)...

[Mac Gyver]

J'ai lu qque part que les bielles étaient forgée, donc aucun intérêt, autant prendre un semi closed et forger

[sti04]

rien de forgé dans tous les blocs subaru de série !
et je dirais en plus, que les blocs sti7/8 JDM ont des pistons moins solide que sur nos EUDM (octane différent).

[Wattman]

Le bloc sti8 n'est PAS forgé d'origine.

Non mais les pistons sont hyper costaux.

Traitement eutectique, comme sur le 2.5 L.

Mais des pistons fondus sur des STi 7 ou 8 d'origine, ça s'est vu aussi... Bon ok, les gars mettaient du SP95 (ben en Corse, y a pas le choix !)...

Hypereutectique sur STi 2.0 EUDM, pas du tout sur les 2.5.

Ils sont en carton ou en fibre de verre sur les 2.5 il me semble!

[sti04]

pistons 2.5 même type de fabrication que les pistons GT/wrx 2.0, rien de plus.
les plus solides sont les pistons 2.0 sti EUDM

[Manu 1er]