Dilatation piston

[snoop]

Je voit des pistons dit "low expansion" ou "high expansion" soit littéralement faible ou forte dilatation. Quels sont les avantages ou inconvénients de ces deux types de pistons?

Merci

[Baron Gris]

pour moi un piston qui se dilate moins c est mieux car si beaucoup de dilatation ca veux dire que les chemises ont été usinées larges et donc ca bouffe de l huile a froid et c est super long a chauffer avant de pouvoir taper dedans alors que si peux de dilatation les chemises sont au plus juste, ca bouffe pas ou peu d huile et tu peux taper dedans dès que l auto est chaude...

[snoop]

J'ai trouvé un lien qui parle de ces pistons, pour info :

http://www.hotrod.com/techarticles/hrdp_0810w_mahle_piston_alloy_comparison/index.html

Edit : merci de penser aux balises

[Baron Gris]

en plus si on lit l article on peux voir que ceux a forte dilatation ont une duree de vie plus courte et cognent plus a froid ( tant que c est pas dilaté quoi ).....

[Wattman]

Visiblement j'ai un pote qui a fait des études de dilatation de plusieurs marques de pistons (il est professeur en faculté et a entièrement créé les épures de son train avant totalement réglable).

Les résultats sont édifiants!!!!!!!

Wiseco : dilatation pire que l'origine!!!!!
PE : dilatation importante, pas trop compatibles avec les hauts régimes
Origine : dilatation contenue, bonne tenue aux hauts régimes
Cosworth : dilatation faible, très bonne tenue en régime élevé
Mähle : dilatation quasi nulle, haut régime à gogo!


Conclusion : je vais y mettre le prix, mais ça sera du Mähle.

[snoop]

Je vais partir sur du Mahle aussi. Attention deux types de pistons, 4032 ou 2618 si tu as lu le liens

[Baron Gris]

c est vrai que les wiseco claquent a froid apres pour le reste l avenir nous le dira.........

[Mric]

moi perso je ne fait trop de soucis coté wiseco
une 700+ bien connu tourne avec ca dans le ventre alors bon.....

[Wattman]

J'ai trop la poisse avec la mécanique, je vais mettre toutes les chances de mon côté. Comme j'ai fait pour la boîte : chère mais fiable!

[Mric]

30mn de chauffe et seulement après gaz
on a des auto de course les gars et on ne pourra plus jamais rouler comme quand elles étaient d'origine

[Wattman]

Justement, même (et surtout) à chaud, je ne veux plus prendre le moindre risque!! Demande à OFL sur Objectif Circuit...

[franck]

piston et bielle mahle c est le top

[Wattman]

Je trouve pas les bielles, pour l'instant je suis sur du Eagle...

[Baron Gris]

30mn de chauffe et seulement après gaz
on a des auto de course les gars et on ne pourra plus jamais rouler comme quand elles étaient d'origine

entierement d accord avec toi

et puis ca me rassure aussi

par contre question con............... :
a partir de quel moment on peu se dire que les pistons sont dilatés ? car a mon avis aucuns rapport avec ta tempé d huile non ?

[yostone]

Oui et non, car la température de l'huile indique quand même une certaine température du bloc aussi

donc les pistons se dilates en meme temps que l'huile chauffe...

Enfin c'est mon point de vue

[Baron Gris]

je sais pas trop en faite......
la les miens claquent a froid et je les entend car je suis devant le capot apres une fois dans la sub on entend plus rien donc pas evident !!!

[Wattman]

Je n'ai jamais entendu claquer les miens mais d'une série à l'autre...

Les EGT au ralenti sont un très bon indicateur de température également (si mano très précis).

Exemple au démarrage, température <200° (mano bloqué à 200), au bout de 5 à 10 minutes c'est environ 200 à 280° au ralenti, et un peu après, c'est dilaté avec environ 250 à 340°.

[Baron Gris]

bon ben nickel j ai un mano egt tout neuf

[Wattman]

[Mric]

les miens claquent aussi a froid
comme beaucoup de blocs forgés