Une GT en cachant une autre, une GT97"

[Mac Gyver]

Bonjour à tous,

j'en suis donc à ma cinquième subaru, plus précisément cinquième GT. Après une 98, une 97, une autre 98 et une 99; me voilà de retour avec une 97 grise, tout comme ma première, le côté nostalgique et sentimental a beaucoup joué pour l'achat de cette dernière. Je voulais aussi repasser sur une 97/98, étant resté sur ma faim avec la 99 malgré une gestion et des pièces d'échappement prodrive.

Après quatre GT je commence à savoir ce que je veux au moment d'en racheter une, surtout ce que je ne veux plus
J'étais donc parti à la recherche d'une GT 97/98, pas bleue ni noire, me restait donc le gris clair, blue steel, rouge(le bordeaux est arrivé que sur 99 de mémoire) ou blanche; le plus près de l'origine, avec un historique limpide depuis neuve, très bien conservée ou déjà refaite et avec le moins de changement de mains possible.
J'ai écumé les annonces plusieurs semaines jusqu'à la trouver à presque 5h de chez moi, je contacte le proprio, descends la voir et après un check up et un essai route me voilà conquis. Bon j'ai un peu hésité parce que le moteur était d'origine a 200k km et il y a beaucoup de slapping à froid, mais à chaud plus rien (ce qui écarte la possibilité de coussinets qui font à peu près le même bruit).
J'ai malheureusement eu un contre temps financier qui m'a bloqué pour l'achat, au bout de huit mois le vendeur me recontacte (l'annonce n'apparraîssait plus depuis six mois) et me demande où j'en suis dans ma recherche de Subaru. Deux jours avant que je débloque enfin les fonds nécessaires. A croire que ça devait se passer comme ça. On se mets d'accord sur le prix et trois semaines plus tard le rendez-vous est pris pour la récupérer.
Voilà pour la petite histoire.

C'est donc une GT97 light, pas d'abs, pas d'airbag et pas de clim (volonté de ma part), l'ancien prioprio l'avait depuis vingt ans et était la deuxième main, un peu plus de 200k au compteur donc et carrosserie dans son jus.
Les modifs :
- Down_pipe et silencieux Devil (inter avec cata d'origine)
- Renfort inférieur de train avant
- Barre anti-rapprochement supérieure
- Étriers avants 99/00
- Durites avia aux quatre coins
- Boite, pont et cardans arrières de wrx8
- Durites d'eau silicone

J'en oublie peut être mais il n'y pas de de modif majeures. Je vais juste remonter mon Turbo_Timer HKS type 1 que j'ai gardé de la précédente et ça devrait être tout.
En tout cas elle a encore bien la santé pour les kilomètres.

[mikasimca]

Elle a l'air plutôt pas mal cette mamie , en tout cas l'histoire est belle comme quoi elle t'étais destiné ! Pourrais tu m'expliquer pour quelle raison préfère tu un modèle 97 98 au modèle 99?

[Erwan]

C'est super ça
tu as pas trop galéré pour trouver la perle rare ? le marché des GT semble peu fourni en auto cohérentes avec le tarif.

[Mac Gyver]

Effectivement, à croire que c'était un signe du destin, après j'étais le seul à m'être déplacé pour la voir (un peu plus de 3h aller et autant pour revenir) et n'étant pas dans le besoin il avait préféré la garder au chaud plutôt que d'être accablé de messages de gens qui ne venaient jamais. Il avait bien compris qu'elle m'avait tapé dans l’œil et que c'était juste une question de timing pour la récupérer. On avait déjà parlé tarif mais sans vraiment affiner au départ.

Je trouve que le comportement moteur est plus agressif, plus pointu sur 97/98 que 99/2000, même avec le boîtier prodrive sur la 99 je ne retrouvais pas la sensation habituelle. Après ça reste très subjectif, mais au ressenti je prends plus de plaisir avec une 97/98. Sur la partie châssis aucune différence notable évidemment.

Erwan si évidement, des semaines, des mois de patience à scruter les annonces tous les jours en attendant de trouver une GT dans mes critères très restreints et à un prix abordable, loin des prix délirants qu'on voit depuis deux ans mais les voitures sont toujours là, rien ne se vends. Il y a une GT98 pas loin de chez moi, ça fait plus de trois ans qu'elle est en vente, le prix n'arrête pas de changer, les angles de photos aussi mais on la reconnaît toujours et toujours au dessus de 15K€... Pourtant la base à l'air correcte mais le type est trop gourmand ou il y a des choses cachées que ceux qui se sont déplacés ont vus peut être. Honnêtement pour trouver une GT comme celle que j'ai trouvé, il faut avoir le budget immédiat et s'armer de patience. Et surtout ne pas hésiter à faire des kilomètres si ça correspond à tous les critères voulus.

[Mac Gyver]

Bon les news ne sont pas bonne, je suis sorti avec un samedi pour faire 25 bornes, je la remets au garage, impeccable.

Je démarre le lendemain matin, ça claque pendant 2 secondes puis bruit normal à froid. Bon je pars avec quand même et en fait à un certains régime moteur j'ai un claquement, que ce soit à froid ou à chaud et en charge ou non.

On m'a donné des pistes à suivre avant de penser au pire...

Je vais la mettre sur le pont prochainement pour checker ça

[Erwan]

En effet pas de bonnes nouvelles ça, coussinet de bielle ?

[Mac Gyver]

Pour donner un peu de news, j'ai enfin trouvé un moment pour démonter mes caches distri et contrôler moteur tournant si le bruit ne venait pas du tendeur (maladie à priori). Mais pas du tout... Je suis bon pour un bas moteur...

J'ai posté un message sur flat4fun sur fbk pour avoir des infos et à ma grande surprise j'ai eu trois retours de passionnés qui en ont déjà refait ou changés et qui m'ont apportés beaucoup de conseils et d'infos sur la marche à suivre maintenant.

Le budget n'étant pas au rendez-vous à l'instant T, je vais commencer à lister ce qu'il me faut et commencer à ouvrir le moteur que j'ai de côté qui a le même soucis et qui est pour le même modèle (97/98).

Je ferais des photos de l'avancement, si en attendant quelqu'un a un hébergeur d'image qui n'est plus obsolète, je prends... (je passais tout sur imageshack à l'époque, et celle du début du post je me rappelle plus mais le format est chiant, y'a pas d'entre deux pour le forum...

[Erwan]

Gros chantier devant toi dis donc.

Pour les images, essaies postimages

[Mac Gyver]

Des nouvelles fraîches, j'ai, par hasard, au détour d'une conversation récupéré un moteur de 98'' d'occasion avec un kilométrage approximatif de 180.000km.
C'est moins bien que de faire refaire le mien mais c'est surtout un problème de budget immédiat...

C'est sûr qu'à 180.000km je m'expose aussi au problème de coussinet sous peu mais comme ma GT roule 3-4000km/an j'ai le temps de voir venir.

Quelques photos du moteur :







J'ai actuellement une voiture pour swap qui m'occupe le pont donc elle passera après, j'espère pouvoir m'y mettre courant novembre

[Erwan]

ça te laisse le temps de refaire le tien, à ton rythme

[mikasimca]

Bonne idée de lui mettre un moteur d'occasion ça te permet de l faire rouler tranquillement en attendant !

[Mac Gyver]

Ouaip j'ai surtout envie de la rouler, je suis grave en maaaanquee

Plus sérieusement je ne sais pas si je vais me lancer à refaire le mien, je viens de déculasser un 98 (celui de ma première noir de Hollande que j'avais gardé) pour une connaissance qui avait besoin des deux culasses. Ça n'a pas l'air très compliqué jusque là mais c'est justement la suite qui m'inquiète...
Et je n'ai aucun outils de métrologie pour contrôler les jeux, le vilo, s'il y a encore possibilité de sauver le bloc ou pas... Ça me tente vraiment de me lancer tout seul à refaire mais pas envie de faire de co**erie vu le budget en jeu

[mikasimca]

Je te comprends , j'ai un peu le même raisonnement j'avais récupéré un second moteur de type r dont les piston avaient commencé à morflé et j'envisageais de me refaire un moteur et dans la pratique ce n'est pas ce qu'il y a de plus compliqué mais dans la réalité ça demande pas mal de matériel et de connaissances histoire de pas dépenser son argent dans le vide . Du coup j'ai changé de fusil d'épaule quand on voit le prix d'un bas moteur complet sti jdm chemise large à 2500 euros ça fait réfléchir , en attendant j'ai envoyé mes culasse à vérifier et des que j'aurais rassembler 4 sous je partirais sur un semi closed neuf et là je serais apte à rassembler la fin .
Pas le même budget mais une fois fini ce n'est pas le même moteur non plus
A méditer

[Mac Gyver]

J'ai posé la question d'un semi-close sti pour remplacer mon bas moteur, un préparateur m'a dit que sur 98 c'était risqué, avec les pistons sti le RV n'est pas le même et en gardant une gestion stock c'est pas recommandé.
Sinon c'était mon idée aussi, mais pas si simple qu'il n'y paraît... Et t'es plus avec ton bloc origine, mais tu repars sur du neuf en changeant juste les pistons au pire, fin bref, je verrais le moment venu

[mikasimca]

Ah oui c'est certain que ca demanderais de lui faire une nouvelle gestion .