Donc comme ne l'indique pas le titre il ne s'agit pas d'une Clio 3.1 RS... Malheureusement.
En fait, c'est plus... Japan que ça, c'est une rare motorisation Nissan MR20DE (M4R chez Renault) de 140ch couplé à une boite manuelle à 6 vitesse particulièrement bien étagée.
Ayant ma MX-3 qui me servait de daily qui m'a lâchée en pleine période de grèves avant Noël 2019... je me suis mis en quête (à la base) d'une voiture dans un budget aux alentours des 2000€, toujours essence, toujours fiable, mais avec 2 nouveaux critères pour ne pas retomber dans le même problème que la MX-3 :
- assez récent pour ne pas être emmerder par les restrictions de circulations dans la petite couronne Parisienne ( >= 97 soit EURO2 )
- petits prix et grande disponibilité des pièces de rechanges
Je me suis retrouvé sur plein d'annonces de Peugeot 206 (principalement CC) 1,6l ou 2,0l 16s, et pas mal également de 307 et Mégane 2 (principalement CC également).
Dans ces prix là, les voitures que je visitais étaient dans un état vraiment pitoyable aussi bien intérieur / mécanique / carrosserie et avec un passé trouble (origine étrangère ou peu de factures)...
Les voitures présentées par des Professionnels de l'occasion n'étaient même pas lavées, présentaient des bruits bizarres... bref rien pour mettre en confiance.
Très déçu de l'état des autos pour le prix demandé (pour rappel mes précédents daily ont été une 205 Indiana achetée 300€ et une MX-3 achetée 670€) et suite à la motivation de mon petit frère à me prendre une voiture un minimum équipée des régulateurs / limiteurs et un peu plus confort pour moi qui fait env. 30 000 kms/an je décide de tout remettre à plat dans mes recherches.
Il faut dire que contrairement à mes anciennes recherches de caisses des années 80/90 ou les essences étaient encore très diffusées, je tombe là dans les années 2000 où les ventes étaient quasi exclusivement Mazout... Les petites caisses essence étant devenues très cher pour leur état (effet rareté + mode Youngtimers), et désirant passer moins de temps à bosser sur ma voiture de tous les jours et éviter les ennuis récurrents je décide d'augmenter le budget à <4500€ avec un Crit'Air 1.
2 Modèles bien équipés sont sortis du lot : La Clio 3 et la 407.
La 407, je n'accroche pas trop, trop ... papa !
La 407 coupé, pas mal, mais j'en ai vu une en vraie, hors gabarit pour moi, je préfère les petites citadines pour tous les jours.
J'ai très vite retenu la Clio 3 dans deux motorisations : 1,6l 16v et 1,2l TCE qui répondaient à mes attentes.
Mes préférences me faisaient chercher une 3 portes avec toit ouvrant panoramique et kilométrage <150 000kms si possible... mais la rareté de ces modèles à la vente m'ont fait fouiller LeBonCoin de font en comble, j'ai vite oublié le toit ouvrant... puis en continuant à chercher je suis tombé sur une annonce avec motorisation 2,0l mais pas RS... je fais des recherches sur l'ami Google et trouve que c'est ce moteur M4R d'origine Nissan et couplé à une BVM6 8-)
Là je change mon fusil d'épaule et tombe sur une 5 portes sans toit ouvrant et avec 160 000kms
... mais peu importe, faisant beaucoup de route je pense le 2,0l plus adapté à de longs trajets, la chaîne de distribution plus sécurisante , l'origine nippone du moteur... bref, je craque ! Alors je l'ai maintenant depuis deux semaines (achetée le 1er Février 2020) à Toulouse, ramenée dans un premier temps sur Châteauroux, puis sur Sevran.
Ce que j'aime :
C'est confortable, ça avale les kilomètres, j'apprécie le régulateur (première auto avec régulateur), j'apprécie la boîte 6 rapports (première auto avec BVM6), la souplesse du moteur, le couple, la tenue de route de la Clio 3.
Ce que je n'aime pas :
Interface électronique entre le conducteur et la mécanique (lag sur les coups d'accélérateur sur les talons-pointe par exemple), qualité de fabrication honteuse (volant qui s'épluche... cuir ??? ils rigolent chez Renault ?), monte pneumatique molle à l'avant alors que pneus XL (renforcés) et surgonflés à +0.2b que la préco chargée, la baie moteur toute petite.
Les problèmes constatés :
- Autoradio d'origine sans MP3 ni USB et réglages audio limités
- volant qui s'épluche
- accrocs sur le tissus du siège conducteur
- aérateur central gauche cassé (plus d'ailettes)
- vitre de custode droite non sur-teintée (alors que remplacée par Renault et tatouée)
- enjoliveurs de supports de pare-soleil cassés
- infiltration d'eau porte ARG
- retenue d'eau baie de pare-brise
- évacuation d'eau du hayon par la serrure (pas pratique pour récupérer un truc dans le coffre quand il a plu)
- feu ARD fissurés
- lave glace arrière ne fonctionnent pas
- bruit charnière de porte AVD (clong - clong)
- bruit hayon ou pare-choc arrière (ça bardasse)
- bruit abominable des essuie-glaces AV
- bruit du ventilateur d'habitacle (un peu trop présent à mon goût)
- L'échappement n'est pas assez présent... il va falloir que je remédie à ça
- lave glace avant ne fonctionnent plus non plus
SOMMAIRE DU TOPIC :
Travaux effectués :
- Pose d'un autoradio avec USB (perte des commandes au volant)
- Entretien baie de pare-brise
- Réparation moteur essuie-glace
- Observations #1
- Montage accoudoir
- Montage boitier commande aux volant
- Pose déflecteurs de vitre
- Vidange filtre à huile / filtre à air
- Remplacement bougies
- Montage boitier Éthanol
Voilà, pour ceux qui ont eu le courage de tout lire, merci à vous ! Pour les autres... pas grave
Quelques photos à l'arrache d'autres arriveront plus tard :
LA PLUPART DES PHOTOS DE CETTE PRÉSENTATION SON CLIQUABLE POUR UN AFFICHAGE 1200 pixels
Bonne lecture à tous
je l'ai adoptée 
Ma GT 2000 
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par