Je craque aussi : restomod de ma kdx 250

[Erwan]

Bon, à force de parcourir les topics de restauration d'anciens trails/ enduro, je me suis décidé à faire quelque chose de ma bonne vielle kdx 250 92' qui prenait plus la poussière que la boue ces dernières années.

Voila l'engin de base, ça fait.... un bail que je l'ai, commencé à 16 ans l'enduro la dessus après avoir constaté avec effroi que mon brave rmx 50 était un peu juste pour suivre la 430 2T du père en enduro
Le modèle de kdx 250 est un peu particuliers, plus proche de la kx 250 que de la kdx 125.. c'est d'ailleurs marqué sur le bloc

En gros, kawa a fait un patchwork d'un vieux châssis de kx 250 un poil lourd, une fourche un peu moins évoluée en réglage, et un moteur de kx 90/91 bridé à l'admission et l'échappement, décomprimé et bien sur un allumage plus gourmand pour alimenter l'éclairage... de quoi lui ôter 20cv ( mais récupérables en partie )

En 18 ans, pas une panne, pas de gros frais juste des vidanges régulière des fluides et c'est tout... elle mérite mieux que prendre la poussière !


Elle a un réservoir grande capacité de 12L, ça dénature la ligne mais c'est pratique, et subit les affres habituels des engins de tout terrain ( plaque phare aftermarket, kits décos à l'arrache ). L'admission et l'échappement ont déjà été délivrés libérés.

ça faitait un moment que je zieutait les annonces de meules 2T ( rgv 250, tdr 250... ), et je me suis dis pourquoi ne pas passer ma brave kd en supermot ? ayant un peu tiré sur la corde pour le piston/segment/bielle, pas question de juste monter des jantes, du coup, réfection moteur et lui faire sortir un peu de sauce et châssis sera revu.

J'ai entamé le démontage, hyper accessible cette bécane, en 3h il reste plus qu'à sortir le bloc



J'ai déjà trouvé un moyeu avant pour rerayonner en 17, reste l'arrière ( même ref que kdx 125 & 200 & 220 ), dimanche je sors le bloc.

[Wattman]

Ah ben ça, ça fait bien plaisir à voir!!!!! J'adore!

[cossub]

je ne dois pas craqué

[Erwan]

Bloc sorti en 45' à deux, un peu galéré avec l'axe arrière qui passe dans le bloc et tiens le bras oscillant. Je pense le déposer chez le préparateur semaine pro.



Suis en chasse d'une roue arrière ou d'un moyeu de kdx 250 / 200 / 125 ( même ref ), une paire de roues complètes m'est passé sous le nez, à 200€

[Wattman]

J'ai que du Yam en roue.

[Erwan]

Ayant sorti le moteur, il pars cet aprem chez le préparateur. Niveau pièce sympa, je lorgne sur un lowboy fmf gnarly... un peu bling bling mais tellement efficace



ainsi qu'une boite à clapet vforce

J'ai viré les roues, pour attaquer la partie châssis : réfection de la fourche et durcissement, et je pense aussi faire reconditionner l’amortisseur arrière.

Gros nettoyage des 27 ans de boue bien planquée dans les recoins en perspective.

Je vais aussi certainement passer en disque de 320mm, ça se trouve sans soucis pour ce moyeu, mais me faudra une patte de déport pour l'étrier, et la c'est déjà plus galère, je trouve que pour les kx plus récentes, pas sur que l'entraxe des vis soit le même

J'ai reçu le moyeu avant pour le rayonnage en 17p, reste à trouver un arrière

ou à défaut une roue de kdx 125 en donneuse d'organe

[Wattman]

Ca se présente bien, j'adore!!!

Je suis comme un gamin qui attend le prochain message!

Pour l'arrière, tu optes pour un moyeu enduro classique ou tu cherches à passer en moyeu avec amortisseur de couple?

Simple question de curiosité, j'ai eu la chance d'avoir le choix, j'ai gardé l'amortisseur de couple pour la durée de vie de la chaîne et du pignon de sortie de boîte (encore que... avec le peu de KM que je vais faire, c'est pas près de se bouffer...)

Visuellement le moyeu enduro rigide sera bien plus beau et les rayons + longs.

[Erwan]

je suis comme un gamin qui a hâte que ça sente le 2T dans tout le village le bas-rhin

Je vais rester en non amorti, comme stock. La durée de vie du kit chaîne sera moindre, mais ça reste qu'une 250 2T, le couple est pas non plus immense. Et je vais faire au plus simple n'ayant pas les connaissances ni les moyens techniques de monter un autre moyeu que j'adapte => moyeu origine re-rayonné en 17

Pour le cadre, je vais pas aller aussi loin quoi toi JM, je vais pas le repeindre. J'ai trop de cadre de vélos en cours en peinture actuellement ( mon autre hobby ) pour faire celui la en plus ( si je veux qu'elle roule cet été encore ). Des retouches ponctuelles devrons suffire.

j'ai posé le bloc chez le préparateur, il l'ouvre samedi.
A priori il pourrait également rayonner les jantes, plus qu'à trouver les cercles et un moyeu arrière.

[Erwan]

En attendant des nouvelles du moteur, j'ai tombé fourche et amortisseur arrière

Amortisseur arrière : reconditionnement
Fourche : joints, et durcissement. Je pense rajouter des câles sous les ressort ( modif à 2 balles qui marchait pas trop mal sur ma cb500 ) et mettre une huile plus visqueuse. D'origine c'est du 5W. Du 10W ça me semble bien pour un usage SM ou du 15W ? Tu as mis quoi dans ta TT600 JM ?

[Wattman]

Le truc c'est que je suis passé d'une fourche Païoli de TTE à une KYB full réglable de TTS, donc avec juste 1 cale de 2mm sur le ressort et l'huile d'origine, j'ai une plage de réglage qui va au delà de mes aptitudes donc j'ai remis la visco d'origine mais dans une bonne marque (Shell Advance 5W).

Sans parler de l'amortisseur simple d'origine remplacé par un Öhlins à cartouche reconditionné à neuf.

[Erwan]

En effet pour l’amortisseur j’avais vu, La fourche j’avais pas trouvé l’indice de l’huile. La mienne est également réglable en 16(!) positions, donc 5w ou 10w... je sais pas trop, mon mécano aura le dernier mot !

[Erwan]

Aujourd'hui c'est peinture, ou retouches du moins.
Ne voulant pas sabler et repeindre le cadre en entier, mais nécessitant quand même un peu d'attention, j'ai entamé les retouches au stylo. C'est pas clinique, mais ça permet déjà de lui redonner un aspect acceptable.
Avant





Après





Dans l’attente des nouvelles du préparateur pour l'ouverture du bloc ( un peu les pétoches quand même ), et toujours en chasse d'un moyeu/roue arrière de kdx.

[Wattman]

Effectivement, c'est plus propre.

Concernant l'indice, comme je bossais cette nuit, j'ai lu le dernier Motos & Motards et justement, ils font un petit explicatif sur les fourches.

En gros, dans le doute et sans données constructeur, ils préconisent de mettre le plus fluide possible quand les réglages sont multiples en détente. La raison évoquée est qu'une huile qui vieillit devient moins fluide, donc durcit la suspension, tandis qu'une huile plus fluide au départ subira moins ce problème et on pourra toujours compenser la détente en réglant + dur et la compression en mettant la petite cale qui va bien sur le ressort.

Sachant également qu'une huile plus visqueuse va user prématurément les joints, les clapets et valves (si elles ne sont pas prévues pour cet indice).

[Erwan]

merci JM

stock c'est du 5W... je vais regarder à l'ouverture de la fouche quels étaient les réglages, si elle est déjà réglée au maxi de la dureté, je pense passer au 10W. Sinon, je remets du 5W et je teste en durcissant les réglages / calant les ressorts. Au pire, l'huile c'est 20€.

[Erwan]

Si il y a encore des gens sur le forum , un peu de nouvelles de la kd' , le moteur est en cours de remontage, on a attendu la bielle quelques semaines

Par contre j'ai reçu les jantes et le moyeu arrière ( pour la petite histoire, j'en ai pris un de kx 250... quasi identique, seule la fixation du disque est différente... mais comme le disque était fourni avec )

[Wattman]

Bon alors c'est rayonné???

[Erwan]

pas encore
ça je fait faire, car je ne sais pas faire. Sachant que pour les rayons j'ai aussi bien galéré ( ça te rappelle rien JM ?? ) avec mon moyeu arrière de kx et avant de kdx, trouver la bonne longueur et angle... après des heures de recherche j'ai trouvé les refs qui vont bien.... mon mécano est parti à Nogaro quelques jours, on verra ça à son retour.

Par contre j'ai récupéré le moteur, quasi prêt. Je m'explique, le joint de culasse dans la planche à joint était pas le bon. OEM, c'est 0.46mm d’épais, sachant qu'une kx 250 au même moteur à l'allumage prêt sort quasi 15cv de plus.... avec un joint de 0.26mm => c'est tout naturellement que je me suis mis en chasse du Graal en 0.26mm, car celui de la planche à joint, en 0.80.... voila quoi. Sauf que la ref en 0.26 n'est plus produite. Du coup, j'ai pris le tube de vaseline et cliqué sur ebay.... 50€ en NOS des states



Je le remonte dans le cadre demain aprem si tout va bien, je devrais pouvoir placer le joint même moteur en place.

[Wattman]

Cool ça avance.

J'avais jamais rayonné mais ça se fait bien, avec de la patience.

Pour le moulin, ça se culasse moteur en place sur celles-ci.

[Erwan]

Oui je ferais je joint ultérieurement du coup. je dois juste attendre d'avoir reculassé pour remettre les radiateurs & co. La le colis est à Roissy => fin de semaine pro c'est bon.
J'ai remis le bloc dans le cadre, je commence à remonter les périphériques semaine pro.



Pour les rayons, galère. J'ai pu trouver le jeu arrière qui va bien, l'avant est en rupture de stock un peu partout. A la troisième commande ou je reçois après paiement une fois de plus un mail d' information de rupture de stock ( alors que c'est indiqué "en stock" sur le site..... ), j'ai pu avoir un délai : sous 1 mois. étant bientôt en vacances et mon mécano aussi, ça fait pas tant que ça comme report au final, et je peux avancer sur le reste en attendant.

[Wattman]

Hâte de voir la suite!!