EJ20G Dans WRX

[Charly]

Hello les amis =)

Je viens de récupérer un moteur de legacy turbo et j'ai envie de le refaire pour remplacer le miens qui commence à fatiguer dans ma WRX de 2004 (usage piste uniquement)

Je doute que ça se monte du premier coup donc je venais un peu tâter le terrain pour avoir les grosse modifs à prévoir si quelqu'un l'a déjà fait ?

Merci à vous

[SubJunior]

Legacy de quelle année ? Papillon à câble ou électrique ?

Si c’est bien à câble, concernant la partie grosse mécanique pure, je pense que ça monte plug en play sans trop de problèmes !
Les éventuels problèmes vont surement se cacher dans les détails et dans le faisceau.

Après, si tu récupère que le bas moteur, que tu garde ta pieuvre, ton turbo, tes injos... Franchement à par le taux de compression et les matériaux (donc la résistance) de l’équipage mobile je ne vois pas ce qui peut changer.

Dans tout les cas tu devra surement passer par la case reprog. Ou au moins récupérer la carto de la Leg au bas mot, si les 2 ECU sont câblés pareil.

[Charly]

Merci de cette réponse encourageante !

Je penses qu'elle est de 93 mais pas sûr car j'ai pas vraiment de suivi
Papillon à câble simple ( Je me demande d’ailleurs toujours pourquoi il y a 2 emplacements de câble sur les blocs ? )

Voila en effet je voulais garder la grosse partie méca : Bloc , culasses , vilo bielles pistons ... et remettre tout de mon moteur de WRX

Et là viens la question du faisceau, j'ai pas encore repérer si les capteurs étaient similaires mais en tout cas pas les bobines ( 2 fils pour legacy et 3 pour WRX après une recherche rapide il existe un moyen de conversion pour avoir 3 fils)
Donc le but est de reprendre mon faisceau, calculo et carto de WRX, le tout sur le bloc de legacy ! Pourquoi devoir changer la carto si la base du bloc est le même ? Sans compter les petits ajustement de capteur si besoin ( facile à dire mais bon )

Le taux de compression est différents ? si on parle de moteur en forme

Je dois poser des questions à la con mais j'ai envie d'apprendre avec ce projet et merci du coup de main !

[sti04]

rien n'est pareil, rien de comparable sur un moteur complet de leg93 face à un wrx2004.
Tu ne pourras pas le monter intégralement dans ta wrx, trop de modif à faire, ça ne vaut pas le coup du tout !

[SubJunior]

rien n'est pareil, rien de comparable sur un moteur complet de leg93 face à un wrx2004.
Tu ne pourras pas le monter intégralement dans ta wrx, trop de modif à faire, ça ne vaut pas le coup du tout !

Les internes qui sont complètement différents ?

[Erwan]

C’est un closed deck dans certaines legacy turbo.

[SubJunior]

C’est un closed deck dans certaines legacy turbo.

Les internes doivent aussi changer à mon avis.

J’avais oublier la pieuvre, je ne suis pas sur que la fixation aille.

[sti04]

le duo culasses/pieuvre complètement différents, papillon/actuateur aussi, bref, impossible à rebrancher si faisceau non correspondant.

[Charly]

Bon dans ce cas c'est moins cool

Dommage car j'aurai dit que les bases étaient adaptables...

C'est en effet un closed deck mais du coup je vais le vendre et refaire correctement mon bloc de wrx

Si ça intéresse quelqu'un ?

[Wattman]

C'est sûr que monter ça dans une WRX, c'est un peu comme monter des bielles et pistons forgés dans une 4L, intérêt limité.

Par contre, juste le bas moteur, en récupérant tous les capteurs, culasses, AàC etc de la WRX, ça se monte.

[Erwan]

c'est un peu comme monter des bielles et pistons forgés dans une 4L, intérêt limité.

tu dis ça parce que tu n'as pas de 4L

Après un closed, l’intérêt c'est de lui mettre du boost et donc une grosse sauce non ?

[SubJunior]

Apparement, avant de plier un semi closed, il semble qu’il faut y aller ! Beaucoup de chose peuvent lâcher et limiter la puissance avant.

Le gros problème du closed, c’est le refroidissement. Apparement ça craint pas mal !

[sti04]

y a pas de soucis de refroidissement avec le closed
ceux qui en ont eu, sont ceux qui sont passés en FMIC, l'air devant le traverser, puis celui d'huile, puis celui de clim, avant d'arriver au radia d'eau, d'ailleurs, c'est aussi le cas quelque soit le bloc !
un closed, ça supporte
subaru l'a arrêté car pas nécessaire pour les puissance d'origine

[Charly]

Arf, dans une 4l en 4rm je penses que ça serait une première avec un bloc subaru !

Donc au final culasse de wrx sur bas moteur closed ça passerait ?
En gardant mon faisceau, mes bobines et mes sondes

Même si l'intérêt est limité, c'est plutôt pour refaire un bloc sympa et apprendre

Pour le refroidissement pas de soucis car je reste en tmic et plus de clim

Merci de vos infos