Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

Salut tout le monde.
Alors voici mon (mes) sous is.
J'ai acheté un ej22t forgé avec vilo 2,5, culasse sti6 (gt2000).
J'ai monté des rails perrin avec des injos id1300x.
Il y a aussi un turbo blouch dom 2,5 et tout le spitch mais on s'en fou un peut...
Suite au montage j'ai envoyé mon calculateur à sti04 pour qu'il inject une carto de rodage, supprime le débitmètre.
Une fois le boîtier de retour je remonte tout, elle ne démarre pas !!
J'ai tout regardé partout pour qu'un connaissance me dis: à mon avis tu as la poulie du vilo et la poulie aac gauche de gt... D'où mon problème d'allumage...
Voilà ma petite connerie étant rectifier car je ne savais pas qu'il y avait des dif à ce niveau là, elle démarre (plutôt très bien même).
Sauf que voilà. Elle démarre inpec à froid, tourne 5 secondes normalement et passe sur 3 pattes avec une vibration de malade...
J'ai presque tout redemonté et vérifier, chaque injos débranché la voiture ne démarre pas.
Elle arrive à démarrer en débranchant une bobine mais c'est pas pareille non plus...
J'ai changé ma pompe à essence pour une origine sti, rie' de mieu.
J'ai changé 3 fois le régulateur d'essence, pareille.
J'ai supprimé le filtre à essence et toujours la même histoire...
Mon afr ne ce stabilise pas au ralanti, il est à 13, puis 14,7 en suite il monte à 17 pour ne plus rien afficher...
Hier je la laisse tournée pour vérifier dans le compartiment moteur si un problème ou une fuite est visible et la...
Je m'aperçois que la durite d'eau supérieur est toute gonflé. J'ouvre le vase supérieur et j'ai des bulles...
Le moteur et neuf...
Esque j'ai mal purgé le circuit ?
Voilà où j'en suis.
Je peux même pas y foutre le feu, ya celle de dedeto à côté...

J'oublie de préciser, les injecteurs id1300 sont d'occasion, il ont normalement 3000km.
Il ce peut qu'un soit grippé.
Mais ça n'explique pas les bulles dans le vase.
J'ai même pensé à une soupape tordue,
Mais toujours pas de lien avec les bulles.
A votre avis, le jdc peut il avoir un lien avec ma vibration et le fait qu'elle ne tourne pas rond ?
J'ai prix la compression du cylindre 2, j'ai 11b.

Petite rectification, j'ai entre 9,5 et 10b sur les 4 cylindres.
Si vous avez une idée faite moi signe. Tout avis peut m'être utile.

Remplis bien ton circuit d’eau à fond, ferme tous les bouchons de pressions et ne regarde plus que dans le bocal d’expansion en plastique. Tu fait plusieurs cycle de chauffe/refroidissement. Tu auras forcement des petites bulle au départ et une fois refroidis le niveau aura baisser puisque qu’elle aura recracher de l’air et avaler de l’eau à la place.
Sur mon FOZ SG 2.0t il a fallu un bon nombre de chauffe/refroidissement avant que les bulles ne s'arrêtent et que le niveau se stabilise à froid.

Pour ton autre problème, je tente un truc àlacon ; alternateur ?

Autre piste ; si elle tourne bien 5 secondes et c’est tout, ça voudrais dire quelle tourne bien en gestion d’après démarrage, tant qu’elle n’attend pas encore d’infos de ses capteurs et qu’elle ne régule rien (je crois que ça s'appelle le prime).
Une fois ce délai passer elle arrête de tourner sur des valeurs arbitraires et commence à vouloir écouter ses capteurs pour pouvoir commencer à réguler. Donc tu as surement un capteur qui fous la merde. Lambda, température admission, pression admission,... Branche le PC et vois déjà si y’a pas un truc complètement à l’ouest.

Nico il en pense quoi ?

Nico n'est pas vraiment proche pour m'aider. Je devrais tester de changer le capteur aac et la sonde température d'air qui est à la place de la pcv ?

SubJunior a écrit:Remplis bien ton circuit d’eau à fond, ferme tous les bouchons de pressions et ne regarde plus que dans le bocal d’expansion en plastique. Tu fait plusieurs cycle de chauffe/refroidissement. Tu auras forcement des petites bulle au départ et une fois refroidis le niveau aura baisser puisque qu’elle aura recracher de l’air et avaler de l’eau à la place.
Sur mon FOZ SG 2.0t il a fallu un bon nombre de chauffe/refroidissement avant que les bulles ne s'arrêtent et que le niveau se stabilise à froid.

Pour ton autre problème, je tente un truc àlacon ; alternateur ?

Autre piste ; si elle tourne bien 5 secondes et c’est tout, ça voudrais dire quelle tourne bien en gestion d’après démarrage, tant qu’elle n’attend pas encore d’infos de ses capteurs et qu’elle ne régule rien (je crois que ça s'appelle le prime).
Une fois ce délai passer elle arrête de tourner sur des valeurs arbitraires et commence à vouloir écouter ses capteurs pour pouvoir commencer à réguler. Donc tu as surement un capteur qui fous la merde. Lambda, température admission, pression admission,... Branche le PC et vois déjà si y’a pas un truc complètement à l’ouest.

Nico il en pense quoi ?

En tout cas merci beaucoup pour ton retour. Je vais tenter de me faire prêter des sondes.
Je vais tester:
-lambda (collecteur)
-capteur aac
-capteur air

Fait toi surtout prêter un PC avec un cable pour pouvoir loguer. Si un capteur est dans la lune ou si elle est au taquet niveau correction, tu le verra de suite ! Et ça ira bien plus vite que de changer tout les capteurs au pif.

Renseigne toi déjà sur les quelques capteurs qu’elle utilise lors de cette phase après démarrage. Il lui faut quand même 2-3 infos pour son allumage, son regime moteur,... Ça te fera des suspect en moins.

Niveau câblage, tout est OK ?
Tu as supprimer le MAF donc tu as ajouter un capteur de température admission normalement, non ? Il est bien cablé ? Bien sur la bonne entrée de l’ECU ? Repiquer sur l’info de tempé du MAF peut-être ? Pas de louper de compréhension avec Nico à ce niveau ?
Dans tout les cas comme c’est un nouveau capteur ajouté, un PC serait intéressant pour voir si il répond correctement.

Je n'ai personne pour me passer un coup de pc dans le coin. Ci je dois passé jusque chez Nico, j'ai 3h30 de route sur le plateau.
Pour un coup de pc c'est moyen. Surtout que après je fait mon rodage et je dois y retourné pour la gestion.
Du coup je suis un peu obligé d'y aller à taton...

SubJunior a écrit:Fait toi surtout prêter un PC avec un cable pour pouvoir loguer. Si un capteur est dans la lune ou si elle est au taquet niveau correction, tu le verra de suite ! Et ça ira bien plus vite que de changer tout les capteurs au pif.

Renseigne toi déjà sur les quelques capteurs qu’elle utilise lors de cette phase après démarrage. Il lui faut quand même 2-3 infos pour son allumage, son regime moteur,... Ça te fera des suspect en moins.

Niveau câblage, tout est OK ?
Tu as supprimer le MAF donc tu as ajouter un capteur de température admission normalement, non ? Il est bien cablé ? Bien sur la bonne entrée de l’ECU ? Repiquer sur l’info de tempé du MAF peut-être ? Pas de louper de compréhension avec Nico à ce niveau ?
Dans tout les cas comme c’est un nouveau capteur ajouté, un PC serait intéressant pour voir si il répond correctement.

Pour le câblage de la sonde d'air, j'avais Nico au téléphone en direct, il m'a indiqué les 2 fils à reprendre. Il m'a aussi expliqué que la sonde marchait dans les 2 sens. Mais bon dans le doute j'ai tenté les 2 pour éliminé un mauvais contact par la même occasion. Il m'a aussi dis de ne pas trop la serrer. C'est la que j'ai un doute. Moi je suis plutôt du genre à trop serrer. Il ne faudrait pas que je l'ai endommagé juste sur une connerie du genre...

Pour en avoir parlé avec Dedebite
Ça me fait penser à un souci d'injos comme j'ai eu sur la mienne.

yostone a écrit:Pour en avoir parlé avec Dedebite
Ça me fait penser à un souci d'injos comme j'ai eu sur la mienne.

D’autant que j’ai entendu dire que les ID avaient une fâcheuse tendance à gripper dès que tu les sors du jus.

Je vais les re sortir, et voir qui peut me nettoyer ça correctement alors.
Mais vous pensez pas qu'elle merderait des sont démarrage du coup ?
Merci pour vos idées en tout cas.

Du coup j'ai fait un test.
J'ai mis en route la sub, j'ai débrancher l'injecteur avant gauche, elle a calé de suite.
J'ai débrancher l'avant droit, rien du tout, pas de changement.
Pour être sûr j'ai débrancher l'arrière droit et elle a calé.
Je crois que je tien le coupable

Maintenant, j'espère qu'un injecteur grippé va bien vouloir ce nettoyer...
Ça va franchement pas être cool si je dois les changer.

Oh bordel, j'étais sur de mon cou

yostone a écrit:Oh bordel, j'étais sur de mon cou

Bien vu l'artiste

Entre midi et 13h30 j'ai inverser les injecteurs. Donc il semblerait que je tienne ma panne.
J'ai trouvé quelqu'un pour me les contrôler, nettoyer et re contrôler par chez moi.
C'est pas donné mais bon faut y passer.
La suite bientôt

Au top Ça donne quoi niveau prix ?

La on m'a annoncé 175e pour les 4 injos.
J'ai pas eu le temps d'y aller encore.
Je vous ferais un résumé si j'arrive à en savoir plus.