Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

Hello tous,

Question au sujet des prises de compression.

Sur les anciennes, j'ai l'habitude, je débranche la bobine et pas de problème.
Sur les modernes, je suis par contre moins certains de mon coup.
- faut-il virer toutes les bougies ou est-ce qu'on peut faire bougies après bougies ? -> en ayant débrancher toutes les bobines pour le pas démarrer sur 3/5 cylindres
- je pense qu'il faut débrancher la bobine au risque de la voir cramer si elle a pas sa bougie... mais du coup on se tape un CheckEngine non ?
- Normalement il faut accélérer à fond, mais sur un papillon commandé électroniquement... quid ?

Merci pour vos retours éclairés, comme toujours

Tu vire juste une bougie pour mettre l'appareil, tu débranche le capteur du vilo et tu donne un cou de clé.

tu parles du capteur PMH j'imagine.
Je précise que je parle pour tous véhicule, pas spécialement pour Subaru (sur certains véhicule, le capteur PMH c'est un peu la mise à trouver)
Mais je note que tu fais bougie par bougie merci. (en débranchant la bobine j'imagine)

korben a écrit:tu parles du capteur PMH j'imagine.
Je précise que je parle pour tous véhicule, pas spécialement pour Subaru (sur certains véhicule, le capteur PMH c'est un peu la mise à trouver)
Mais je note que tu fais bougie par bougie merci. (en débranchant la bobine j'imagine)

Oui, bougie par bougie et je parle évidement du capteur PMH.

Si prise se compression type mecanique, le moulin doit être libre, donc faut virer toutes le bougies.
Une bobine qui ne sais pas se decharger pour donner son étincelle, c'est une bobine qui prend dans sa gueule..donc faut la débrancher, ou déconnecter le capteur.

Daigoroh a écrit:Une bobine qui ne sais pas se decharger pour donner son étincelle, c'est une bobine qui prend dans sa gueule..

C'est du Bigard ça non ?

Merci pour les infos, il y a des prises de compression électronique ?

hello,

en général c'est:

-Toutes les bougies virées
-Capteur débranché
-Papillon ouvert à fond
-...............et accessoirement batterie full charge (on y pense rarement;) )

une bougie après l'autre tu peux, mais c'est moins fiable comme mesure... et tu peux trouver des écarts de mesure, inexistants si les bougies ne sont plus en place.

t'chuss
Yul

korben a écrit:

Daigoroh a écrit:Une bobine qui ne sais pas se decharger pour donner son étincelle, c'est une bobine qui prend dans sa gueule..

C'est du Bigard ça non ?

Merci pour les infos, il y a des prises de compression électronique ?

Oui....plus besoin de démonter quoi que ce soit sur des caisses modernes.....

Tu peux détailler la méthode pour les prises électronique ? elle se base sur quoi pour avoir cette info ? la pression dans l'injecteur ? la mesure du débit d'air aspiré ? le ralentissement du vilo ?

Tu à déjà les premières aides au prise de compression via l'obd ...il faut juste enlever les bougies, mettre le compressiometre , et l'ordinateur desactive l'allumage, l'injection et ouvre le papillon quand celui ci est motorisé.

Tu a les dernières aide...la il ne faut rien retirer du tout....tu lance la procédure avec l'ordinateur, ça désactive l'allumage, l'injection, ça ouvre le papillon motorisé, et le calcul se fait sur la vitesse de déplacement de chaque pistons grâce au capteur pmh et d'aac.
C'est bien pratique sur certain moulin essence ou diesel, quand l'accès avec un compressiometre nécessite un gros démontage.
A la fin du test de 10 secondes, tu sais si il y a une perte sur un cylindre.
Un piston dans un cylindre qui manque de compression, aura plus facile à se déplacer qu'un piston dans un cylindre étanche.....un piston qui serre dans son cylindre sera moins rapide que les autres......tout ça est visible à la fin du test

Je te fais une vidéo si tu veux la prochaine fois que j'en fais un.

Daigoroh a écrit:Je te fais une vidéo si tu veux la prochaine fois que j'en fais un.

Merci par avance, ça serait intéressant.

Très intéressant même !

mackie07 a écrit:

Daigoroh a écrit:Je te fais une vidéo si tu veux la prochaine fois que j'en fais un.

Merci par avance, ça serait intéressant.

Un exemple trouvé sur le net, dans ce cas ci Mercedes

Ca claque, j'adore le système !

C'est aussi précis qu'un compressiomètre à l'ancienne ?
La répétibilité des mesures est-elle bonne ?

Très pratique

Il y a ça sur toutes les valises de diag genre KTS ou multidiag Actia ?

SubJunior a écrit:Ca claque, j'adore le système !

C'est aussi précis qu'un compressiomètre à l'ancienne ?
La répétibilité des mesures est-elle bonne ?

C'est hyper précis, on se sert de moins en moins du compressiomètre au taf.
J'ai dernièrement ouvert un moulin, j'ai fais les 2 test,...j'avais 3 rmp de différence entre chaque cylindre avec l'ordi (donc nickel),...sur la carte du compressiomètre cette différence n'était pas visible

korben a écrit:Très pratique

Il y a ça sur toutes les valises de diag genre KTS ou multidiag Actia ?

Je n'en sais rien, la vidéo montre un outil Mercedes, c'est pareil que le Techstream chez Toy,...il y a surement des outil diag qui permettent de le faire
Faut juste avoir les valeurs entre le mini et le maxi en fonction du moulin

Il y a ça sur toutes les valises de diag genre KTS ou multidiag Actia ?[/quote]

Il y a ça sur le bosch KTS oui .

Mecanojj a écrit:Il y a ça sur toutes les valises de diag genre KTS ou multidiag Actia ?

Il y a ça sur le bosch KTS oui .[/quote]
Ben voila,l'avantage de faire du multi marque