Rapide récap de ma caisse
Bloc origine 2.0 STI
Turbo big16g ( celui de Baron Gris )
Durite induction Perrin
Rails parallèles maison
Injecteurs d'origine
Soléno 3voies grimmspeed
Joints admission et échappement neufs
Spacers athermiques
Wallbro
Embrayage neuf
Remap
Capteur Pm neuf
Filtre à air Pipercross
Cela fait longtemps que je ne suis pas venu sur le subby.
Cela me rapelle trop que ma sub dort dans un garage depuis presque un an à 100 bornes de chez moi, dans un petit village nommé Collobrières, là ou elle aimait aller flirter avec les sangliers la nuit ou les chasseurs à la fraiche, dans les cols qui font la réputation du rallye du var. Je galère en renault 19d depuis
Pour en revenir à nos moutons, j'avais des soucis de boostcreep avec ma caisse, j' ai donc acheté le Big16g de BaronGris pour pas m'emmerder puis aussi pour me faire plaisir, changé 2 ou 3trucs pour fiabiliser et go à la case remap chez Seb.
Donc je repars de chez lui avec un mode 0.5b et un mode 1.2 si mes souvenirs sont bons.
L'hiver se passe bien, mais au printemps déjà, j'avais l'impression que le turbo recommençait à yoyoter légèrement sur les 2 modes, en mode tranquille je prenais de temps en temps 0.6, 0.7 puis en mode bourre 1.3, 1.4.
Je téléphone donc à Seb pour lui faire part de mon souci et de ma pression qui recommence à varier même en mode tranquille.
Il me dit que c' est impossible que cela vienne de la remap qui je pense devrait être corrigée un poil vu la différence de température entre chez lui l'hiver et chez moi l'été, il me tourne plutôt vers un problème mécanique.
C'est mon domaine donc j'ai cherché des fuites sur les collecteurs, des durites soléno craquelées, contrôlé la pression avec d'autres manos, le turbo, l'induction et j'en passe, rien, de toute façon tout est neuf de ce côté là.
Je limite l'utilisation de ma caisse par crainte, mais un beau (chaud) jour, contraint d'utiliser ma caisse, et que je roulais toujours en mode pépère
( bien qu'il ne veuille plus dire grand chose vu la gestion empirique du turbo ), en haut d'une côte sur l'autoroute, le C.E s'est allumé. Sur le bas côté de suite, j'entendais bien que le moteur tournait sur trois cylindres, et la voiture tremblait dans tous les sens.
Pas de bruits mécaniques suspects, juste comme si on débranchait une bobine.
Vérif injecteurs, vérif bougies, bobines, pas de valise donc aucune info de code erreur, mais j'ai relevé 8.5 à 3 cylindres sauf le sur le cylindre n°4 ou là c'est le néant, même pas un mouvement de l'aiguille.
Les 4 cylindres avaient été contrôlés à 8.5 également il y'a un an environ par Seb perf ( enfin par moi dans son atelier) lors de la remap bi/carto.
Pour avoir 0 de compression, je pense soit à une soupape qui ferme mal ou cassée, ou encore le siège de la soupape, ou alors un trou dans le piston mais là je pense que je l'entendrai quoique.
Pensez vous que cela puisse être en partie due à une mauvaise gestion AFR EGT... avec la différence de température hiver / été ?
Avez vous d'autres idées de ce que cela pourrait être ?
Je cherche également une âme charitable pour faire la prochaine remap
Et si quelqu'un a une chèvre, qu' il est dans le coin de Collobrières, qu'il s'ennuie un de ces week-ends, qu'il me fasse signe
A plus
Désolé pour le pavé
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