Nouveau en sti8 ( Prépa en cours )

[Zozor]

Bonjour à tous , originaire de l’est de la France dans le 55 sous le pseudo zozor je me présente sur le forum ainsi que ma toute fraîche subaru sti8 de 2003 bleue rhd .

J’ai 34 ans et j’ai déjà eu énormément d’autos sportives pourtant c’est ma première subaru .

Je suis aller moi même en Irlande du nord chercher cette auto car c’est exactement ce que je recherchais .

Seconde main , 25000km certifié, gestion prodrive , jantes 18 ,etc état intérieur neuf , état extérieur 10 pour un psychopathe !

Toutes factures , carnet complet et tous documents officiel , hpi complet et ras , tous les Ct ( mot ) une petite dizaine ...

Ct français vierge , aucune rouille .

Test de compression réalisé et les 4 cylindres n’ont que très très peu d’usure , quasi au Max des normes d’un moteur neuf !

L’auto est actuellement en check-up complet + entretient complet moteur boîte ponts etc etc géométrie coupelles arrières .

Je me lance pour une Prépa 400/420ch sur cette sti8 car la base est remarquable et ultra saine .

Downpipe invidia 76
Up_Pipe invidia
Catback complet 76
Barre anti rapprochement avant
Passage à l’e85 éthanol
Pompe haute pression 320l
Injecteurs 1000cc
Rail parallèle Perrin
Capteur de pression Perrin
Regulateur haute pression
Dump valve forge
Bougies froides
Solénoïde 3 voies grimpspeed
Gestion sur mesure
Turbo garret gtx2867r /gen2 / flange t25
Wastgate interne forge
Bride spécifique turbo
Cache thermique turbo
Filtre plus performant dans la boîte à air d’origine
Catch can

Voilà ce qui est en cours actuellement.

Si vous avez des conseils ils sont bienvenus bien sûr ou si vous voyez d’autres modifs à effectué pour fiabilisé le bloc je suis preneur ou d’autres modifs à faire ou à ne pas faire bref je suis preneur de toute remarque constructive .

Merci

[Erwan]

Bienvenue ici, joli projet.
Penses au catchcan avec le bioethanol, ainsi qu’au châssis avec 400+.

[Zozor]

Merci , oui toutes ses pièces sont déjà achetées donc le projet est déjà bien abouti .

Le catch can par rapport à l’éthanol pourquoi ?

Oui le châssis sera la phase suivante , bien sûr de façon progressive en fonction des finances .

Là je vais mettre des ressorts courts et une lame avant pour l’esthétique aussi .

Ensuite quelques travaux de rafraîchissement, refaire les jantes , vitres teintées etc

[Erwan]

Cf le sujet sur le catch can & celui sur mon foz, cela dégage une sorte de caramel.

Pour le châssis, les ressort courts seront néfastes sur la tenue de route, faut a minima y rajouter les cales pour la direction.
Penses aux freins aussi, il y a de quoi les optimiser.

[Zozor]

Ok mais qu’est-ce qui irait bien comme cales , épaisseur etc ? Merci

[Erwan]

Whiteline en fait des bien, d'après ceux qui les ont utilisés, ce ne sont pas des cales ( j'ai confondu avec ma 911 ou c'est des cales à mettre ) mais des rotules dédiées
Mais tu peux aussi regarder le très bon topic sur la WRTI de wattman, qui a poussé assez loin la réflexion sur la tenue de route, ou même un sujet qui je crois s'intitule "épure de suspension".

Pour avoir fait la connerie de rabaisser ( -20mm, même pas extrême non plus ) mon ancienne impreza GT, sur le moment c'est bien tu crois avoir un kart, puis tu te rends compte que t'accroches à chaque dos d'âne, et qu'au final sur route de col c'est moins bien : tu finis par lever le pied la ou avant c'était flat-out. Ça plus le fait qu'en amortisseurs OEM ça les flingue plus vite, j'ai pas refait la connerie sur la sti 8.5 qui a suivi.

[lordiom]

Bienvenu ici, hésite pas à créer un sujet dans la partir "vos autos, mots..."

[Zozor]

Merci Erwan , effectivement c’est mieux avec les rotules que tu m’as conseillé du coup je vais les commander !

Je vais aussi commander un catch can comme on m’a conseiller d’en mettre un .

Je suis en train de regarder et me renseigner à droite à gauche pour un embrayage renforcer .

Pouvez vous me conseiller sur le meilleur rapport qualité prix ? J’aimerais un embrayage capable d’encaisser la Prépa tout en restant souple à l’utilisation .

D’ailleurs niveau couple vers combien vous pensez qu’il faut tabler ? Moi j’aimerai 60mkg vous en pensez quoi c’est trop ou pas assez ?

Merci d’avance

[Erwan]

Oem il encaisse pas ?
Les embrayages renforcés c’est bien pour passer du couple mais ça deviens vite inroulable en dayli. Si tu peux t’en passer c’est mieux je dirais.
Pour le couple que tu vises aucune idée, c’est clairement le turbo et la map qui seront déterminant : ton mappeur est le mieux placé pour te répondre.

[Zozor]

En ce qui concerne l’embrayage oem je ne sais pas mais je pense qu’au dessus de 45/50 mkg sa durée de vie sera de toute façon réduite .

Enfin moi je fais ça uniquement par passion et plaisir je tiens à le préciser , il n’y aura pas de circuit ou de run ou toute autre chorégraphie chronométrée !

Utilisation plaisir et promenade donc la mécanique ne sera jamais mise à mal , quelques belles routes meusiennes et sorties dans les Vosges avec ses reliefs qui vont à merveille en sub .

[Erwan]

Si c'est pour un usage col, tu devrais reconsidérer le rabaissement... et avant toute chose penses aux freins. Stock, on dirais que ça freine, mais en fait pas longtemps. Sur mon ancienne 8.5 qui était loin d'avoir 400cv, pour te donner une idée dans les Vosges j'ai pas pu faire plus du tiers de la descente de la Charbonnière en attaquant... pourtant durites avia et rbf 600 ayant moins de 6mois.

D'une manière générale, vu l'utilisation souhaitée, une config coupleuse et avec peu de spool ne serait-elle pas plus adaptée ? le vf35 en montage hybride avec une ligne en 63, tu seras pas loin de 400cv tout de même et avec une meilleure disponibilité.

[Zozor]

Toutes les pièces listées sont déjà acheter donc soit arriver chez le préparateur soit en cours d’arrivage , ce n’est pas un sujet rêveur rempli de pleins de fantasmes .

Sur les forums j’ai trop lu de sujets qui ne servait à rien car les gens ne possèdent même pas l’auto pour laquelle ils fantasment sur une hypothétique Prépa qu’ils feront quand ils auront passer la puberté . Moi ce n’est pas le cas je tenais juste à le préciser afin de crédibiliser ce sujet . Petit HS offff


J’ai choisi cette configuration et toutes les pièces moi même , je ne vais de toute façon pas aller chercher le Max de chevaux que cette config pourrait sortir , le but étant de rester fiable aussi tout en montant et en achetant des pièces permettant de pouvoir passer à un stage supérieur si un jour je le souhait en forgeant le bloc ...

Je vais donc pour le moment demander au préparateur surtout une belle courbe et du couple plutôt qu’aller essayer de grater 20 à 30ch qui ne serviront à rien et ne se ressentiront même pas et qui mettront à mal la mécanique donc je suis moi aussi partisan d’une plage d’utilisation courante bien remplie . C’est pourquoi je réfléchi à un embrayage renforcer me permettant d’avoir plus de couple vers les 60mkg ça serait top .

J’en suis au chapitre du châssis donc le kit de rotules whiteline qu’erwan m’a conseillé, un petit rabaissement aussi pour l’esthétique, barre avant anti rapprochement !

Voyez vous d’autres choses ou d’autres modifs à faire pour améliorer le châssis ?

Ensuite je m’occuperai du freinage c’est evident mais chaque chose en son temps .

Merci erwan en tout cas pour tes conseils qui d’ailleurs sont très cohérent et utile , la preuve je m’en sert vu mes commandes .

[Erwan]

Ton projet est réfléchis j'en doute pas
L'embrayage stock des STi est très costaud, mais ne tiens pas 60mkg de mémoire => il y a des experts sur le forum qui y répondrons mieux que moi.

Aussi, même avec une map qui vise pas toute la puissance mais plutôt le couple, un turbo trop gros sera pas adapté ( je connais pas le gtx2867r ) car engendrera du lag, idem pour une ligne de 76, moins coupleuse et plus de lag qu'une en 63 par nature.

Pour le châssis, 4 kayaba ultra sr donnent un bon résultat en usage routier, avec une bonne géométrie ( genre les cotes prodrive ) c'est déjà sympa.

[Zozor]

Ahhh sympa ses kayaba ultra sr niveau rapport qualité/prix ! Tu peux m’en dire plus erwan stp ?

Ils sont vendu sans ressort ? Si je l’es achètes je peux monter mes ressorts courts eibach dessus ou il faut rester en ressort d’origine ?

[sti04]

D’ailleurs niveau couple vers combien vous pensez qu’il faut tabler ? Moi j’aimerai 60mkg vous en pensez quoi c’est trop ou pas assez ?

c'est pas un 2.5 que tu as, pour 60mkg, va falloir du gros boost !
si tu cherches 420cv, le 2867 sera trop gros, le 60 sera plus performant pour ce que tu cherches.

[Zozor]

Pour toi le turbo n’est pas adapter pour sortir 420ch ?

Pourtant le gtx28 ball bearing gen2 deuxième génération c’est plutot du bon matos et c’est moins gros que du td06 qui est plutôt conseillé sur le 2,5 il me semble non ? Le td05 c’était envisageable mais Max 380/400ch avec et il serait au Max de ses capacités et moins bon matos donc je suis parti sur du garrett qui reste niveau qualité prix et performance plutôt le meilleur compromis pour moi .

Après j’ai pensé aussi au fait ou si un jour je veux encore plus en forgeant le moteur je pourrais garder ce turbo pour sortir les 500ch .

J’espère que j’aurais une belle courbe au final .

À mon avis impossible de sortir des watts en gardant le même diamètre que la ligne d’origine c’est à dire en 63 .

[Zozor]

Je vais essayer de joindre des photos de ma sti .

[Zozor]

Vue arrière .

[Zozor]

Photo 3 .

[Zozor]

Photo 4 .