J'ai encore craqué!! (achevez moi!)
Posté: Dim 27 Jan 2019 14:07Voilà, j'ai fait n'importe quoi!!! 
Depuis des années je rêve d'une Supermotard. Un gromono qui fait du bruit, qui lève à la moindre accélération et qui prend les rond-points en glisse!
J'ai fini par faire la boulette cette semaine. Après des semaines de recherche, d'études, de lecture (quel bonheur ces forums!!! Je pourrais pas m'en passer, c'est le top!) j'ai fini par jeter mon dévolu sur une 600 Yamaha, modèle TT, version électrique (donc TTE), série Belgarda parce que je les trouve belles.
Initialement vendues comme des enduros (jantes 18 et 21", pneus crampons, petits freins), rares sont les modèles propres, montés SM et pas trop bornés. Et surtout pas trop cher!
J'en ai trouvé une il y a 2 ou 3 semaines, je l'avais déjà vue l'an dernier, en novembre, du coup je me suis dit qu'elle avait peut être un problème, ou que ce n'était pas la période pour vendre, bref, je m'y intéresse.
Je contacte le gars, contact super, bon feeling, j'obtiens pas mal de photos, des renseignements sur la moto, des infos sur l'historique complet (bon ça, c'est par un autre réseau privé dont je tairai le nom) et ça a l'air pas mal du tout!!
Gros disque AV de 310, étrier série OR 4 pistons, tête de fourche moderne (à identifier), silencieux Akrapovic Staïle chinois (je pense).
Affichée à 1400€, c'est plutôt un bon prix, si le moteur est bien d'origine, les km réels et l'état en vrai correspond aux photos. On verra sur place. Je propose au vendeur de réserver la moto via paypal, il refuse et me dit qu'il préfère qu'on discute de vive voix, quitte à attendre quelques semaines, il s'en fout, et là, il dit ce qu'il ne faut pas dire : depuis octobre j'ai quasiment personne qui est venu, fin janvier elle sera encore là.
Je me rends donc dans le 74 vendredi dernier, près de St Julien en Genevois, je rencontre le propriétaire, un petit jeune de 20 ans, bien tranquille, qui retape une vieille E30 dans son garage et une Golf GTi MK1 sur le parking. J'AIME BEAUCOUP CA!!!!!
Démarrage de la brêle, 1/4 de tour, il m'avoue l'avoir faite tourner le matin, car la batterie fatigue à force de la démarrer de temps en temps dans le garage pour la faire tourner (logique!). Petit tour du paté de maisons, RAS!!! Ca freine putain!!!!! Ca lève putain!!!! Ca comprime putain!!!!
Je reviens avec le sourire et la goutte sur le front, je coupe et j'attaque direct en mode vieux crevard à qui il faut pas la faire!
L'embrayage est fatigué, il colle haut, les pneus sont bons mais vieux (2014), les plastiques sont repeints mais pas super bien, le feu arrière est pourri, invisible, cligno intégrés dans le feu AR qu'on ne voit pas, 10 propriétaires successifs, compteur qui ne s'allume pas avec les feux, témoins indicateurs qui ne fonctionnent pas sauf le N et le coup de massue final :
De toutes façons j'ai que 1000€ sur moi, en espèces! Si c'est pas bon, je rentre chez moi, pas grave, je roule à l'éthanol à 50cts et je paie pas le péage, donc j'ai juste perdu 2h30...
Et là le jeune......... et ben il dit OK!!!
Histoire de feeling, il est tout content que je la refasse nickel, il m'a demandé mon mail perso pour avoir des photos de l'évolution de la restauration, c'est vraiment cool!!!
Donc j'en ai parlé sur le forum 600XT/TT, et apparemment une TT de moins de 30 000km pour 1000 balles, c'est l'affaire du siècle, un casse international, une sodomie multiple au gravier et sel de mer, bref, ça a l'air bien.
Au moment de partir, il me dit :
"Au fait, j'ai des pièces avec!! Faut les prendre, ça prend de la place!"
Au programme :
une roue AR complète (jante, moyeu, pneu, couronne, disque, roulement, axe) en 19" enduro.
un pneu AV cross en 21" Michelin
la tête de fourche d'origine
des plastiques AR d'origine
un disque AV d'origine
le sabot alu d'origine (indispensable, il joue un rôle dans la rigidité de la moto, j'avais commencé à regarder pour en acheter un, difficile à trouver et pas loin de 70€ d'occase!!)
un moyeu AV avec roulement et axe, les rayons.
J'avais l'idée de me faire un jeu de roues enduro pour ne pas garder 3 motos et virer la KLX, du coup j'ai peu à investir!!
Bon depuis, j'ai réfléchi, je sais pas si c'est judicieux parce que c'est lourd, puissant, j'ai pas la technique suffisante pour l'utiliser en enduro, la KLX Ichiban est vraiment rare et belle, je pense la garder.
Du coup je l'ai baptisée. Avec l'âge on devient sénile (ça m'a pris tout petit) et toutes mes machines ont leur nom.
Voici donc la WSM (Wattman's Super Mot'), 1ère du nom.
Je reprends la présentation.
Modèle 97
TTE Belgarda
25 000km (à la louche, en prenant en compte la roue 17" SM)
Disque AV 310mm
Etrier Brembo série or (on y reviendra)
Maître cylindre Nissin
Voilà pour la présentation succinte.
Voici la photo de l'étrier AV, avec une magnifique cale en alu (honnêtement je suis blasé de pas l'avoir faite moi même tellement je la trouve cool!!!) :
Le maître cylindre AV (si quelqu'un sait ce que c'est, si c'est bien, déjà je pourrais savoir de quoi je parle et d'autre part je pourrais voir quoi commander comme levier de rechange car il est cassé -coupé?- pour passer dans le protège main Acerbis) :
Ensuite, pour revenir sur la roue AR donnée en sus (non c'est pas sale, "sus"), voici des tofs du moyeu et du voile de jante, pour identification et détermination de compatibilité :
Ensuite les petits détails (certains me dérangent).
Donc le compteur (problème : il ne s'éclaire pas avec les feux, normal?) :
De même, le petit boîtier lumineux à côte ne s'éclaire que pour le N, aucun autre ne fonctionne (cligno, huile, rétro-fusée, pression de turbo, large bande?)
Oui je suis un peu c0n! Du coup je dois identifier quelle ampoule indique quoi (même si j'ai dans l'idée que tout ça va gicler au profit d'un Vapor TrailTech avec l'entourage des voyants).
On continue, le sabot a retrouvé sa place, avec 2 vis inox dessous (je dois trouver 2 silent-bloc inférieurs, ils sont tout pourris) :
La plaque d'identification, c'est donc bien une Belgarda visiblement :
Pour continuer dans les petits soucis que je vais résoudre impérativement, l'électricité!!!!!!
AU SECOURS!!! Je vais tout reprendre! Le feu arrière, c'est Bagdad sous le garde-boue!
Le klaxon ne fonctionne pas (je crois qu'en fait, y en a pas!!!), les fils traînent n'importe comment, bref c'est tout sauf ce que j'aime!!!!
Autre problème qui me chiffonne, le réservoir d'huile, marqué! Une chute? Une grosse pierre? Bref, ça peut pas rester comme ça!! Soit j'en trouve un autre, soit j'en fais un en alu, mais là, c'est pas possible!
Egalement un problème, le carter d'allumage est tout rayé et frotté par le sélecteur (qui est également tordu, et sera changé bien entendu!), je songe également à changer le bouchon fendu :
Le bras oscillant, ici en alu, est bien d'origine.
Et enfin, j'ai finalement un doute sur le silencieux. Est-ce réellement un chinois Akrapovic Staïle comme je l'imagine ou un vrai ? (mais qui a bien ramassé!!)
Voilà, j'ai fini!
Depuis des années je rêve d'une Supermotard. Un gromono qui fait du bruit, qui lève à la moindre accélération et qui prend les rond-points en glisse!
J'ai fini par faire la boulette cette semaine. Après des semaines de recherche, d'études, de lecture (quel bonheur ces forums!!! Je pourrais pas m'en passer, c'est le top!) j'ai fini par jeter mon dévolu sur une 600 Yamaha, modèle TT, version électrique (donc TTE), série Belgarda parce que je les trouve belles.
Initialement vendues comme des enduros (jantes 18 et 21", pneus crampons, petits freins), rares sont les modèles propres, montés SM et pas trop bornés. Et surtout pas trop cher!
J'en ai trouvé une il y a 2 ou 3 semaines, je l'avais déjà vue l'an dernier, en novembre, du coup je me suis dit qu'elle avait peut être un problème, ou que ce n'était pas la période pour vendre, bref, je m'y intéresse.
Je contacte le gars, contact super, bon feeling, j'obtiens pas mal de photos, des renseignements sur la moto, des infos sur l'historique complet (bon ça, c'est par un autre réseau privé dont je tairai le nom) et ça a l'air pas mal du tout!!
Gros disque AV de 310, étrier série OR 4 pistons, tête de fourche moderne (à identifier), silencieux Akrapovic Staïle chinois (je pense).
Affichée à 1400€, c'est plutôt un bon prix, si le moteur est bien d'origine, les km réels et l'état en vrai correspond aux photos. On verra sur place. Je propose au vendeur de réserver la moto via paypal, il refuse et me dit qu'il préfère qu'on discute de vive voix, quitte à attendre quelques semaines, il s'en fout, et là, il dit ce qu'il ne faut pas dire : depuis octobre j'ai quasiment personne qui est venu, fin janvier elle sera encore là.
Je me rends donc dans le 74 vendredi dernier, près de St Julien en Genevois, je rencontre le propriétaire, un petit jeune de 20 ans, bien tranquille, qui retape une vieille E30 dans son garage et une Golf GTi MK1 sur le parking. J'AIME BEAUCOUP CA!!!!!
Démarrage de la brêle, 1/4 de tour, il m'avoue l'avoir faite tourner le matin, car la batterie fatigue à force de la démarrer de temps en temps dans le garage pour la faire tourner (logique!). Petit tour du paté de maisons, RAS!!! Ca freine putain!!!!! Ca lève putain!!!! Ca comprime putain!!!!
Je reviens avec le sourire et la goutte sur le front, je coupe et j'attaque direct en mode vieux crevard à qui il faut pas la faire!
L'embrayage est fatigué, il colle haut, les pneus sont bons mais vieux (2014), les plastiques sont repeints mais pas super bien, le feu arrière est pourri, invisible, cligno intégrés dans le feu AR qu'on ne voit pas, 10 propriétaires successifs, compteur qui ne s'allume pas avec les feux, témoins indicateurs qui ne fonctionnent pas sauf le N et le coup de massue final :
De toutes façons j'ai que 1000€ sur moi, en espèces! Si c'est pas bon, je rentre chez moi, pas grave, je roule à l'éthanol à 50cts et je paie pas le péage, donc j'ai juste perdu 2h30...
Et là le jeune......... et ben il dit OK!!!
Histoire de feeling, il est tout content que je la refasse nickel, il m'a demandé mon mail perso pour avoir des photos de l'évolution de la restauration, c'est vraiment cool!!!
Donc j'en ai parlé sur le forum 600XT/TT, et apparemment une TT de moins de 30 000km pour 1000 balles, c'est l'affaire du siècle, un casse international, une sodomie multiple au gravier et sel de mer, bref, ça a l'air bien.
Au moment de partir, il me dit :
"Au fait, j'ai des pièces avec!! Faut les prendre, ça prend de la place!"
Au programme :
une roue AR complète (jante, moyeu, pneu, couronne, disque, roulement, axe) en 19" enduro.
un pneu AV cross en 21" Michelin
la tête de fourche d'origine
des plastiques AR d'origine
un disque AV d'origine
le sabot alu d'origine (indispensable, il joue un rôle dans la rigidité de la moto, j'avais commencé à regarder pour en acheter un, difficile à trouver et pas loin de 70€ d'occase!!)
un moyeu AV avec roulement et axe, les rayons.
J'avais l'idée de me faire un jeu de roues enduro pour ne pas garder 3 motos et virer la KLX, du coup j'ai peu à investir!!
Bon depuis, j'ai réfléchi, je sais pas si c'est judicieux parce que c'est lourd, puissant, j'ai pas la technique suffisante pour l'utiliser en enduro, la KLX Ichiban est vraiment rare et belle, je pense la garder.
Du coup je l'ai baptisée. Avec l'âge on devient sénile (ça m'a pris tout petit) et toutes mes machines ont leur nom.
Voici donc la WSM (Wattman's Super Mot'), 1ère du nom.
Je reprends la présentation.
Modèle 97
TTE Belgarda
25 000km (à la louche, en prenant en compte la roue 17" SM)
Disque AV 310mm
Etrier Brembo série or (on y reviendra)
Maître cylindre Nissin
Voilà pour la présentation succinte.
Voici la photo de l'étrier AV, avec une magnifique cale en alu (honnêtement je suis blasé de pas l'avoir faite moi même tellement je la trouve cool!!!) :
Le maître cylindre AV (si quelqu'un sait ce que c'est, si c'est bien, déjà je pourrais savoir de quoi je parle et d'autre part je pourrais voir quoi commander comme levier de rechange car il est cassé -coupé?- pour passer dans le protège main Acerbis) :
Ensuite, pour revenir sur la roue AR donnée en sus (non c'est pas sale, "sus"), voici des tofs du moyeu et du voile de jante, pour identification et détermination de compatibilité :
Ensuite les petits détails (certains me dérangent).
Donc le compteur (problème : il ne s'éclaire pas avec les feux, normal?) :
De même, le petit boîtier lumineux à côte ne s'éclaire que pour le N, aucun autre ne fonctionne (cligno, huile, rétro-fusée, pression de turbo, large bande?)
Oui je suis un peu c0n! Du coup je dois identifier quelle ampoule indique quoi (même si j'ai dans l'idée que tout ça va gicler au profit d'un Vapor TrailTech avec l'entourage des voyants).
On continue, le sabot a retrouvé sa place, avec 2 vis inox dessous (je dois trouver 2 silent-bloc inférieurs, ils sont tout pourris) :
La plaque d'identification, c'est donc bien une Belgarda visiblement :
Pour continuer dans les petits soucis que je vais résoudre impérativement, l'électricité!!!!!!
AU SECOURS!!! Je vais tout reprendre! Le feu arrière, c'est Bagdad sous le garde-boue!
Le klaxon ne fonctionne pas (je crois qu'en fait, y en a pas!!!), les fils traînent n'importe comment, bref c'est tout sauf ce que j'aime!!!!Autre problème qui me chiffonne, le réservoir d'huile, marqué! Une chute? Une grosse pierre? Bref, ça peut pas rester comme ça!! Soit j'en trouve un autre, soit j'en fais un en alu, mais là, c'est pas possible!
Egalement un problème, le carter d'allumage est tout rayé et frotté par le sélecteur (qui est également tordu, et sera changé bien entendu!), je songe également à changer le bouchon fendu :
Le bras oscillant, ici en alu, est bien d'origine.
Et enfin, j'ai finalement un doute sur le silencieux. Est-ce réellement un chinois Akrapovic Staïle comme je l'imagine ou un vrai ? (mais qui a bien ramassé!!)
Voilà, j'ai fini!
