5ème Sub, Golden-Eye inside!
Posté: Dim 28 Mai 2017 11:32La sortie finie, le secret est dévoilé, j'ai la joie de vous annoncer l''arrivée de la 5ème Subaru à la maison, en remplacement de la diesel devenue inutile (5500 km/an)
Golden-Eye car elle a la chance (?) d'être immatriculée 007 (original), et parce qu'il me semblait que c'était le James Bond préféré de ma soeur de coeur, à savoir Super-CC, parce qu'elle est également immatriculée CC.
Identification du véhicule :
Marque : Subaru
Modèle : Legacy
Année : 2006
Version : 3.0 Spec-B
Couleur : noire métallisée pailletée bleu
Moteur : H6 3.0 litres
Puissance : 245ch
Transmission : BV6 manuelle
Options "exotiques" : ESP déconnectable 100%, pas de toit ouvrant, vitres surteintées, attelage incomplet, connexion Bluetooth téléphone et média.
Excellente auto, j'ai parcouru environ 2000km depuis qu'on l'a, j'ai monté des jantes PFF7 en 7.5x18 équipées de Federal 595 en 225/35R18 pour l'instant mais je suis totalement hors cotes!
Elle devrait vite récupérer des 235/40R18 moins chers mais plus adaptés à l'auto (sûrement en Toyo T1-S, selon tarif).
Impressions de conduite :
Auto assez lourde (à peu près une Twingo sur le train avant), mais relativement saine, précise et intéressante à pousser dans ses retranchements.
Freins d'origine (pourtant en 316mm de diamètre!) complètement perdus pour arrêter les 1600kg à vide, 3 freinages en montée et c'est l'évanouissement total. Par contre ils reviennent vite comparé à une WRX d'origine qui peut rester plusieurs jours sans retrouver de mordant (je parle d'origine hein).
Moteur onctueux, reprises surprenantes surtout à mi-régime, elle prend ses tours sans rechigner et aime à flirter avec la zone rouge située à 7000.
Je testerai mieux avec des pneus adaptés en taille, des jantes qui ne cherchent pas à se barrer après 3 freinages et sans bouchon devant (genre STi ou GT cancéreuse)
Pour le reste, c'est une Sub, coffre immense, suspension hyper aboutie (Bilstein B6), 4 RM, sonorité démente passés les 3000 tours, AVCS très actifs après 4000 et toutes les options "classiques" connues.
Récupérée avec des pneus neige (d'où le changement de jantes) :
Compteur black-face sympa :
Modif effectuée pour l'instant, silent-bloc de barre stab Powerflex (que j'avais dans un carton après un cadeau d'un copain du forum) :
Et avec ses jantes :
Modif à venir :
biellette de direction gauche à changer, pare-boue AVD à remplacer, pare-choc AV à démonter pour remettre toutes les fixations (il en manque), cale de maître cylindre, durites avia à l'avant (il y en a déjà derrière)
Modif souhaitées :
4 étriers Brembo, disques STI avants et hybrides AR, 1 jeu de jantes en 18" qui passent avec les Brembo en remplacement des origines (pour les pneus neige).
Merci aux quelques initiés qui ont gardé le secret.
Golden-Eye car elle a la chance (?) d'être immatriculée 007 (original), et parce qu'il me semblait que c'était le James Bond préféré de ma soeur de coeur, à savoir Super-CC, parce qu'elle est également immatriculée CC.
Identification du véhicule :
Marque : Subaru
Modèle : Legacy
Année : 2006
Version : 3.0 Spec-B
Couleur : noire métallisée pailletée bleu
Moteur : H6 3.0 litres
Puissance : 245ch
Transmission : BV6 manuelle
Options "exotiques" : ESP déconnectable 100%, pas de toit ouvrant, vitres surteintées, attelage incomplet, connexion Bluetooth téléphone et média.
Excellente auto, j'ai parcouru environ 2000km depuis qu'on l'a, j'ai monté des jantes PFF7 en 7.5x18 équipées de Federal 595 en 225/35R18 pour l'instant mais je suis totalement hors cotes!
Elle devrait vite récupérer des 235/40R18 moins chers mais plus adaptés à l'auto (sûrement en Toyo T1-S, selon tarif).
Impressions de conduite :
Auto assez lourde (à peu près une Twingo sur le train avant), mais relativement saine, précise et intéressante à pousser dans ses retranchements.
Freins d'origine (pourtant en 316mm de diamètre!) complètement perdus pour arrêter les 1600kg à vide, 3 freinages en montée et c'est l'évanouissement total. Par contre ils reviennent vite comparé à une WRX d'origine qui peut rester plusieurs jours sans retrouver de mordant (je parle d'origine hein).
Moteur onctueux, reprises surprenantes surtout à mi-régime, elle prend ses tours sans rechigner et aime à flirter avec la zone rouge située à 7000.
Je testerai mieux avec des pneus adaptés en taille, des jantes qui ne cherchent pas à se barrer après 3 freinages et sans bouchon devant (genre STi ou GT cancéreuse)
Pour le reste, c'est une Sub, coffre immense, suspension hyper aboutie (Bilstein B6), 4 RM, sonorité démente passés les 3000 tours, AVCS très actifs après 4000 et toutes les options "classiques" connues.
Récupérée avec des pneus neige (d'où le changement de jantes) :
Compteur black-face sympa :
Modif effectuée pour l'instant, silent-bloc de barre stab Powerflex (que j'avais dans un carton après un cadeau d'un copain du forum) :
Et avec ses jantes :
Modif à venir :
biellette de direction gauche à changer, pare-boue AVD à remplacer, pare-choc AV à démonter pour remettre toutes les fixations (il en manque), cale de maître cylindre, durites avia à l'avant (il y en a déjà derrière)
Modif souhaitées :
4 étriers Brembo, disques STI avants et hybrides AR, 1 jeu de jantes en 18" qui passent avec les Brembo en remplacement des origines (pour les pneus neige).
Merci aux quelques initiés qui ont gardé le secret.
tu n'as pas la notion de ce qu'il faut cacher aux gens ou non 
