Pour rappel, WRX 2003, bleue.
Actuellement, EJ25 semi-closed, Wiseco 8.9:1, culasses 22B modifiées, arbres à cames STI5, pieuvre inversée, FMIC Toyota Supra bi-turbo, TD06-20G mourant, pas mal de carbone, DCCD entièrement fonctionnel origine STI9 JDM (pont court, 5 et 6ème courtes -230km/h à 8000 tours en 6-), 16 pistons Brembo pour s'arrêter, frein à main hydraulique, refroidissement de transmission full Perrin, radiateurs de DA, d'huile moteur, de boîte, de pont, éclairage intérieur full bleu et intérieur full carbone, JA 18" Vampire modifiées noires mat et quelques menues modifications. Niveau allègement : suppression clim, ABS, tuyauterie de freins, beaucoup d'alu/carbone pour un total de 1290kg en ordre de marche.
Peu de nouvelles depuis quelques temps car grosses frayeurs en juillet, l'auto a failli disparaître à deux reprises :
fuite d'huile sous le turbo (par le palier) qui s'est enflammé sans grande conséquence et surtout grosse fuite d'essence en juillet (durite foutue) qui a coulé sur la bande thermique du UP qui n'était pas si ignifugée que ça, avec pour conséquence la fonte de pas mal de pièces plastiques (radiateur, reniflards de couvre culasse, bocal de refroidissement et surtout faisceau électrique et bobines d'allumage) et l'immobilisation temporaire de la WRTI pour trouver des pièces et pleurer tout seul sur mon compartiment moteur carbonisé.
Le capot carbone n'a pas trop souffert, je l'ai ouvert très rapidement et assisté impuissant au début d'incendie...
Actuellement, ceci est réparé mais le turbo est toujours mort (bagues de palier HS, compresseur HS) et un cylindre n'a plus de compression (mais problème de piston, visiblement connu par WISECO qui me propose un remboursement des pièces suite à un défaut de fabrication sur une série, un cordon de segment -ou deux!- est cassé, Doclol a visiblement connu ces déboires par l'intermédiaire d'un pote à lui...)
Donc en attente d'achat/réparation :
pistons forgés PE cote réparation 1
bielles en H eagle
coussinets trimétal Cosworth
équilibrage vilo
réalésage du bloc en cote réparation 1
surfaçage et épreuve culasses
pochette de joints (culasses comprises)
MD321
Collecteur Twin scroll APS à modifier
Donc pour aujourd'hui, rien de plus que ça :
courage pour la suite 
,meme si elle est encore malade, elle va se retablir et sera encore mieux qu'avant 
